新能源小货车在物流领域，销售市场在持续增长

物流是商市场的重要组成部分，物流车也是各种类型的，如三轮车、新能源小货车、面包车等，不过这些车型，大多数都是新能源类型的，相比之前的燃油汽车，成本更低，其中包含了一些城市的政策补贴，今天就来聊聊新能源小货车，接下来看看新能源小货车在物流领域，销售市场在持续增长。

　　2022年商用车市场将面临压力，销量预计较2021年下降31.2%。但新能源小货车却逆势上扬，2022年产量达到25.8万辆，销量达到23.59万辆。比上年增长90.4%。

　　纵观近三年，新能源小货车的增长可谓“不正常”。2020年，日本新能源小货车销量为5.7万辆，短短一年时间就翻了一番，达到13万多辆。2022年，这个数字将线性增加至235,800。

　　进入2023年，在汽车整体销量下滑的背景下，新能源小货车继续表现良好。今年2月，日本新能源小货车销量达到1.44万辆，同比增长94.4%，环比增长323%。

　　相关平台数据显示，我国新能源城市配送物流车销量将从2020年的6.9万辆增长到2026年的105.3万辆，年均增速约57.6%，其中新能源2026年渗透率将达到41.8%。

　　这意味着我国新能源小货车有望进入万亿级保有量市场。

　　新能源小货车亮相，补贴与道路使用权狂欢

　　新能源小货车的普及受到多重利好因素推动。除了基本的降本增效之外，推动新能源小货车发展的主要因素来自于政策层面。

　　自2010年我国推出新能源汽车补贴政策动态调整制度以来，新能源汽车数量在国家补贴的推动下迅速爆发。

　　作为运营生产力工具，“补贴”和“路权”是影响新能源小货车购买的政策的重要体现。补贴可以提供成本效益。有了“通行权”，车辆在按订单行驶时受到的限制更少，收入也更高。

　　2018年，交通运输部、公安部、商务部启动创建城市绿色货运物流示范工程，新能源小货车销量快速增长。

　　2022年10月15日，国务院办公厅发布通知，要求扩大新能源配送卡车行驶范围和运行时间，进一步便利城市道路卡车通行。此前，公安部在8月、9月相继公布两项新政策，均提到放宽新能源小货车道路使用权。

　　针对此，河南省、广东省、山东省、江苏省、北京市等省份相继推出新能源小货车相关路权优惠政策。在此情况下，北京等城市纷纷推出政策，加快落实新能源物流配送车优惠准入政策，并正在进一步加快燃油配送车的淘汰和替代。

　　特别是今年，工业和信息化部、交通运输部等八部门公布了《关于组织实施公共车辆综合电动化试点地区的通知》。新能源小货车发展正在加速，未来有望进一步增长。

　　除了政策之外，物流车之所以在物流领域全面落地，还得益于近五年来日本城市配送物流业的快速发展。城市短途配送能力需求持续增长，导致物流车辆销量增加。

　　其中，各大快递企业作为物流主力之一，多年来一直在大规模引进新能源小货车，并正在逐步加速新能源汽车的更新换代。

　　创新机遇，车企与交通服务商齐头并进

　　2022年12月31日，随着新能源汽车购置补贴政策的结束，持续了13年的“国家补贴”正式退出历史舞台。新能源小货车也完成了首要阶段的开发和应用，并已进入政策和市场。由于两个因素，产业格局重新形成的时期。

　　在此背景下，新能源小货车的推广将更加依赖市场，这也带来了很大的市场机会。

　　从数据来看，不同品牌之间的销量确实没有太大差异。这主要是因为目前新能源小货车在研发、设计和创新方面还处于入门水平，企业之间还没有足够的竞争力差异。

　　但随着城市物流市场规模和应用场景不断升级，新能源小货车产品必然向智能化、高端化产品升级。这也意味着车企将被重组，那些没有核心竞争力的车企未来将面临重组的风险。

　　值得注意的是，新能源小货车在加速大量部署的同时，其产业价值链也在不断延伸。其结果是创建基于租赁的智能交通服务提供商以及新的业态和商业模式。

　　在新能源小货车的推广中，采购成本一直是新的问题之一。从某物流公司的新能源小货车队的资源结构来看，其车队中只有20%为自购，其余80%为租赁。

　　这不仅适用于中小型物流公司，也适用于大型快递公司。尤其是“国家补贴”结束后，购车成本将变得更加昂贵。按照2022年252元/千瓦时的补贴标准计算，政策退出后，89度新能源轻卡增量将超过2万元。

　　为缓解物流企业购车压力，地铁等新能源小货车、绿色Wi-Fi数字化智能运营服务商应运而生。

　　通过打造绿色、集中、数字化、智能、安全的运营服务平台，地上、地铁将连接物流企业、城市配送司机、商用车企业等绿色合作伙伴，打造成“线下+线上”的数字化运营体系。目前，超过8万辆新能源小货车在地面和地铁运营，司机用户数量超过40万。

　　综合所述，可以看到新能源小货车在物流领域，是非常受欢迎的，从数据也是可明显看到增长的趋势，对于车友而言，在成本上节省了，对环境而言，绿色环保。