混合动力和新能源厢式货车在北美国家有什么政策

　　近年来，交通电气化发展势头强劲，政策制定者在国家转型交通部门的努力中发挥着关键作用。根据美国能源信息署的数据，美国交通运输消耗的能源中约有 90% 来自石油。交通运输部门也是美国温室气体排放 (GHG) 的主要来源，占 全国温室气体排放的 29%。尽管各州政策制定者的动机各不相同，但许多州正在努力使交通部门的燃料组合多样化，并通过鼓励使用替代燃料（包括电力、天然气、氢气和生物燃料）来降低排放。为了实现这一目标，许多州实施了激励措施来促进电动汽车 (EV) 的采用，包括插电式混合动力汽车 (PHEV) 和电池新能源厢式货车 (BEV)。

　　美国是继中国和欧洲之后的世界第三大电动汽车市场。2019 年美国销售了大约 320,000 辆新电动汽车，阿贡国家实验室编制的数据显示，近年来电动汽车包含新能源厢式货车市场份额和车型可用性都有所增加。随着我国道路上电动汽车数量的增加，对负担得起、方便的充电站的需求也在增加。州和联邦政策制定者以及公用事业和私营企业正在迅速扩大充电站基础设施。如今，美国有超过43,000 个公共充电站。

　　截至 2021 年 7 月，至少有 47 个州和哥伦比亚特区通过州立法或州内的私人公用事业激励措施提供激励措施，以支持电动汽车或替代燃料汽车的部署和支持基础设施。立法激励措施包括提供高占用车辆 (HOV) 车道豁免、购买电动汽车或电动汽车供应设备 (EVSE) 的经济激励、车辆检查或排放测试豁免、停车激励和降低公用事业费率的措施。公用事业公司还为交通电气化提供奖励、回扣和补助金。最常见的激励措施之一是在非高峰时段降低电动汽车充电的价格。例如，一些电力公司提供较低的每千瓦时非高峰价格。

　　一些州已经实施了财政激励措施，包括旨在促进电动汽车采用的税收抵免、回扣和注册费减免。例如，科罗拉多州在 2021 年之前为购买轻型电动汽车提供 4,000 美元的税收抵免，康涅狄格州允许为电动汽车提供 38 美元的两年期车辆登记费。其他激励措施包括充电基础设施税收抵免、研究项目拨款、替代燃料技术贷款，以及政府车队零排放车辆 (ZEV) 要求等示范举措。

　　通常包括采用加州先进清洁汽车计划的综合州监管政策也有助于推动电动汽车、新能源厢式货车的采用。

　　迄今为止，至少有 13 个州——加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、弗吉尼亚州、佛蒙特州和华盛顿州——以及哥伦比亚特区已经采用了加利福尼亚州的低排放汽车(LEV) 和零排放汽车(ZEV) 标准要求制造商每年销售一定数量的 ZEV。弗吉尼亚州于 2021 年 3 月颁布立法，采用加利福尼亚州的 ZEV 和 LEV 计划和标准。华盛顿，以前是一个只有 LEV 的州，颁布了立法2020 年指导国家监管机构采用 ZEV 标准；规则制定过程于 2021 年 6 月开始。明尼苏达州、新墨西哥州和内华达州等其他州也在通过监管程序，可能很快也会采用加利福尼亚的标准。

　　其他多州协议为电动汽车的部署提供支持。在 2014 年 ZEV 行动计划的基础上，承诺到 2025 年 330 万辆 ZEV 上路，九个州制定了 2018-2021 年 ZEV 行动计划， 重点是提高消费者意识和激励措施、建设基础设施和汽车经销商培训等举措。15 个州最近还签署了一项多州协议，重点是在中型和重型领域增加 ZEV。签署国包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州和华盛顿州。该协议承诺参与的司法管辖区 实现 ZEV 销售目标 到 2030 年和 2050 年，新中型和重型汽车的比例分别为 30% 和 100%。

　　此外，某众汽车的2016年清洁空气法案民事解决方案为州交通电气化政策提供了大量资金。27 亿美元的环境缓解信托基金致力于通过用电动或电动汽车和新能源厢式货车取代校车、中型和重型卡车以及其他重型柴油交通工具来抵消所有 50 个州、波多黎各、哥伦比亚特区和部落的柴油排放。替代燃料汽车。该和解还包括对 ZEV 基础设施和推广的 20 亿美元投资。各州已利用这些资金扩大激励措施并支持交通电气化项目。

　　例如，密歇根州正在利用其部分基金 将柴油校车替换 为全电动或替代燃料汽车。加州也在南海岸地区的公共汽车和重型车辆上做同样的事情。2019 年，缅因州将资金用于安装 电动汽车供电设备 (EVSE)  ，到 2020 年年中，已成功资助安装了 12 个双插头直流快速充电器和 6 个双插头 2 级充电器。

　　联邦激励措施还支持开发和部署传统车辆的替代品。例如，购买新电动汽车可获得 7,500 美元的联邦税收抵免，该抵免额适用于可用的州激励措施。但是，一旦每个汽车制造商售出 200,000 辆合格车辆，该信用额度就会到期。特斯拉和通用汽车均已达到 200,000 辆的上限，他们的车辆不再有资格获得奖励。其他激励措施包括将旧车改装为新技术的联邦拨款、研究拨款和替代燃料技术贷款。

　　虽然大多数州提供某种激励措施来支持电动汽车的采用，但 28 个州——包括许多提供电动汽车激励措施的州——有法律要求对 BEV 收取特殊的注册费，14 个州专门对结合电力运行的 PHEV 征收费用和汽油。费用从科罗拉多州和夏威夷的每年 50 美元到佐治亚州的插电式电动汽车每年 212.78 美元不等。阿拉巴马州、阿肯色州、俄亥俄州和怀俄明州都在 2019 年颁布了法案，将电动汽车的费用设定或提高到每年 200 美元。一些州对较大的新能源厢式货车征收更高的费用，例如密歇根州，对超过 8,000 磅的电动汽车收取 200 美元的费用，而对 8,000 磅以下的电动汽车收取 100 美元的费用。