纯电动货车对于货运行业未来市场有什么影响，欧洲整体市场是什么情况

    互联网的发展，影响了货运行业市场的变化，现在网购已经成为了人们习惯，商家发货需要货车来运输，由于新能源汽车的到来，对货运车辆有了很大的选择，从现在市场的来看，很车友是选择纯电动货车，可以节省很大的成本，同时，在一些城市还有扶持，接下来看看纯电动货车对于货运行业未来市场有什么影响，欧洲整体市场是什么情况。

    对于新能源转型的技术路线，欧洲商用车企业分为两派，一组看好氢燃料电池技术，另一组看好纯电动货车。

    电动汽车在货运领域的发展势头强劲，这就提出了常见的动力总成技术路线的问题。对于很多行业观察人士来说，纯电动货车仍然是第二选择，但仔细观察就会发现，在大多数情况下，纯电动货车才是物流行业的解决方案。

    今天，可以毫不夸张地说公路货运的未来是电动的。由于二氧化碳排放量高，欧洲约600万辆柴油卡车中的大部分需要尽快更换为零排放车辆。电动机比柴油发动机更清洁、更安静，因此这有利于环境和我们的城市。在这种情况下，燃料电池通常被视为为电气系统供电的理想解决方案，但就汽车而言，燃料电池是一项被排除在外的技术。那么，为什么在长途运输领域对这项技术的热情依然高涨呢?这种观点往往来自于对氢能行业进行的研究，或者来自对电池潜力的过时假设，低估而形成的，现在是澄清许多误解的时候了。

    如果你想要效率，你需要一辆全纯电动货车

    纯电动汽车比氢等替代品更高效，这是一个复杂的制造过程的结果，氢气需要通过电力生产、冷却或压缩，然后在燃料电池中再次使用以产生电力。

    这种电池的优点也对发电厂的建设产生了积极的影响，由于电池的高能效，来自风电场的电力可为纯电动货车提供的电力是氢气的三倍，即使可再生能源生产的高波动性也无法弥补这种不平衡，为纯电动货车提供动力的太阳能和风电场要少得多，这是因为大多数纯电动货车在白天或下午和晚上电力相对过剩时充电。

    在刮风或晴天时，它还可以通过使用额外的能量进行充电来支持能量转换。这将减少电网的压力，并允许出售而不是费力地输出能源。此外，电池排放量可在数月内抵消，电池中至少 90% 的有价值原材料将很快得到回收，进一步完善碳足迹。总的来说，电池技术比燃料电池更环保，也为纳税人省钱。

    绿氢短缺

    然而，氢将在未来发挥重要作用，它可以很大地促进钢铁生产等难以脱碳的行业的可持续发展。在运输方面，燃料电池汽车在偶尔和不规则的长途需求中也具有竞争力，在这些需求中，休息时间较短或充电基础设施较差的地区不允许电池足够快地充电。在可以低成本获得绿色氢的地区，例如北海的风电场和氢进口港口附近，使用氢卡车也可能很有价值。

    然而，对于运输部门的大多数应用，尤其是那些频繁和密集使用的应用，如卡车运输中常见的，电池是更好的选择。这部分是由于绿色氢的可用性有限。绿色氢是使用清洁电力生产的。这意味着在生产过程中不会产生二氧化碳等碳排放副产品。但是，目前绿氢产能不足，未来几年情况不太可能有明显完善，将超过绿氢产能。这意味着燃料电池卡车将需要与某些无法脱碳的行业竞争，以获取有限的绿色氢供应。相比之下，电池纯电动货车可以利用现有的能源网络并从扩大的充电基础设施中受益。

    即使对于长途干线，纯电力也具有成本效益

    对于运输公司而言，这场争论的决定性因素是当前的能源价格。在卡车的使用寿命期间，燃料成本将是购买价格的许多倍。例如，根据相关平台的研究，绿色氢气在北非的太阳能和风能混合发电厂生产，价格为每公斤 1-2 欧元，并通过管道输送到中欧。然而，即使在这些理想条件下，也需要将制造加油站的成本（包括利润）以及运输和转换成本添加到制造成本中。这将导致消费者支付至少 3-4 欧元的价格。

    充电时间没问题

    反对纯电动货车的主要原因之一是充电时间对于航运公司繁忙的日程来说太长了。氢燃料卡车可以在10分钟内充满，而目前纯电动货车需要一两个小时才能充满。然而，到 2025 年，该时间应减少到仅 45 分钟。“欧洲的长途司机在驾驶四个半小时后需要休息 45 分钟。

    但是自动驾驶的未来是什么？氢卡车，至少乍一看，在这方面似乎也有优势，因为它们加油的时间更少。然而，这是一种误解。这是因为充电时的停机成本非常低，因为L4及以上的自动驾驶卡车没有司机，充电时没有人工成本。多年来，纯电动货车的行驶里程可能略低于氢燃料卡车，但它们的磨损也更少，因此使用寿命更长，折旧率更低。

    显然，自动驾驶并没有为燃料电池卡车提供可以证明更高能源成本的优势。“一旦我们有自动驾驶卡车上路，停车成本将几乎不存在。

    纯电动货车有效载荷能力不会降低

    我们在讨论零排放动力系统时经常听到的另一个论点是，目前重约 4 吨的电池太重了。事实上，以氢为燃料的卡车驱动系统要轻得多，即使是一个由两吨柴油驱动的系统，其重量也只有纯电动货车的一半。然而，欧盟将零排放驱动卡车的车辆总重量增加了两吨。因此，只要车轴配置正确，与柴油卡车相比，纯电动货车的有效载荷几乎不会减少。

    此外，许多卡车用于不受重量限制的应用。例如，主要运输电子商务包裹的卡车可能会在重量限制之前达到其体积阈值，因为其大部分货物由轻型包装组成。未来还可以通过进一步提高电池组的能量密度来减轻重量。

    未来在于纯电动货车

    总体而言，就能源效率、能源价格和能源可用性而言，纯电动货车是公路运输高效的解决方案。

    对于在长途公路上频繁和密集使用来说尤其如此，即使氢气变得广泛可用并且可以廉价进口，整体情况也不会发生重大变化。事实上，从整个系统来看，在高功率需求期间重新转换将导致电费减少。同时，充电时间和载重量的持续提升，将进一步缓解纯电动货车现有的便利性短板。而且，电池技术的应用也越来越广泛。例如，全球越来越多的城市正在投资电动公交车，由此产生的专业知识将有助于开发纯电动货车。随着电池技术的成熟以及充电基础设施吞吐量和利用率水平的提高，它将变得更具成本效益，使电池卡车的便利性更接近氢能汽车。然而，对于某些特定应用，氢气可以作为补充解决方案，但某些利基应用除外。