疫情后新能源小货车市场情况是什么样的

疫情前后占用了3年时间，在这期间，整体行业的经济也随着下滑，汽车行业也不例外，记得是疫情后的一段时间，汽车企业都在打价格战，包含新能源汽车、燃油汽车，新能源汽车到来，对于燃油汽车也带来了影响，新能源汽车有不同的类型，如新能源小货车、新能源商务车、纯电动面包车等，今天来聊聊其中一种车型的市场，接下来看看疫情后新能源小货车市场情况是什么样的。

　　1、重卡市场进入从“增量竞争”到“存量竞争”的新阶段

　　在中国宏观经济回暖、基础设施建设和公路物流运输行业快速发展以及国内法规政策持续红利的推动下，中国重卡行业近十年来取得了很大的增长。并逐渐成为全球重要市场之一。保额连续多年保持在100万台，也反映出重卡的“黄金时代”。2020年，更是突破了150万台的“惊人”数字。

　　然而，2020年初以来，新型冠状病毒的蔓延给日本货运市场带来了重大打击，公路货运总量持续下滑。此外，在国家政策引导下，“公转铁”、“公转水”的加速也直接冲击着货运资源。受此影响，汽车市场需求大幅下降。后疫情时代，货运业复苏速度相对缓慢，房地产、基建项目开工慢于预期。多种因素导致公路货运量规模难以快速恢复高峰。“车多行李少”的局面未来可能还会持续。供应过剩的市场状况也加剧了运价的下滑。种种因素都在阻碍着用户的购车欲望。

　　此外，用户线索数量也显示，自2021年底以来，全网主要新能源小货车线索数量出现断崖式下滑。卡友对大卡车关注度越来越低，询问也越来越少。即使到了2023年，线索量有所恢复，但与疫情前的表现还有较大差距。这反映出准备购车的用户数量正在减少，而用户购车意愿的下降导致重卡市场的拓展变得困难。

　　受全球传染病疫情反复暴发、外部环境复杂严峻、经济波动、过度监管和监管限制的规律性等综合因素影响，重卡市场进入了新的调整周期。完成了快速成长期。实现成长，正式从“阶段性竞争”阶段过渡到“股权竞争”阶段。这从市场规模就可以直观地感受到。除了市场年销量“减半”之外，整体保有规模增速也在放缓。整个行业面临新形势，预计2022年将出现近年来首次负增长，带着新的挑战。

　　总体而言，基于当前的市场特征，我们认为商用车市场尤其是重卡市场将从增量市场向权益市场转变，从量增长模式向价值增长模式转变。基于的增长模型

　　2、势头向好，但路漫漫其修远兮，重卡市场进入复苏期

　　2023年，困扰全国三年的疫情时代将正式结束。后疫情时代，随着国内经济复苏势头，全国重大基础设施建设加快，货运交通逐步恢复正常。重卡市场积压已久的需求开始释放，而EP之后，企业对重卡的需求也开始增加。通过积累和一次性释放，大卡车的需求大幅增加，特别是春节后的2月至4月，比去年同期增长超过50%两倍。

　　但同时，你也应该注意终端的性能潜力不足。从5月初开始，就明显感觉到重卡市场复苏速度正在放缓，同比增速徘徊在10%左右，6月份甚至出现负增长。这主要是由于传染病爆发后居民消费能力下降所致。由于疫情造成的失业和减薪，很多人被迫削减不必要的开支，“手里有钱”的倾向愈演愈烈，这也会对物流行业的复苏造成影响。经过。除了房地产行业表现不及预期外，基建项目投资低迷等因素也正在给重卡市场的复苏踩下“刹车”。有理由相信，重卡市场将较去年同期有所改善。但在厂商订单和设备销售方面难以达到预期效果，市场难以大幅复苏。

　　3、“爆发”与“升温”，重卡市场格局正在悄然改变

　　另外值得注意的是，随着重卡市场的复苏，其内部结构也在悄然发生变化。重要的两个变化是天然气市场的“爆发”和新能源（尤其是电动）重卡的“升温”。

　　进入2023年，天然气重卡的爆发式普及让很多人感到惊讶。1-8月，天然气重卡市场占有率达到20%，保额较上年翻倍。天然气价格的持续下降以??及国VIb环保标准的实施，使得天然气重卡市场在“低迷”的商用车市场中脱颖而出。由于天然气重卡需求快速增长，日本主流重卡企业纷纷下单，甚至上游LNG气瓶制造商都出现了供应短缺的情况。这可以说是后疫情时代重卡市场发展的一大“积极信号”。

　　与天然气重卡的“突飞猛进”不同，新能源重卡的发展更加“脚踏实地”。其市场份额已从2017年的不足1%增至如今的5%。虽然它们的增长速度不如天然气重卡那么惊人，但它们的市场份额正在稳步扩大，并被更多卡车迷认可。在“双碳”背景下，基于国家能源战略安全和自身经济效益的考虑，新能源重卡成为越来越多一线用户的选择。每种平台车型都有不同的细分应用场景，比如新能源牵引车在港口、大型钢厂、矿山等特定卸料场景的推进和应用，以及新能源自卸车在市政土建建设中的使用等。，表现出良好的性能。。新能源专用车及环卫、垃圾、搅拌车创新应用在环卫工程和城市土建建设中发挥的重要作用。新能源小货车在当前具体示范应用场景中的优异表现。

　　4、一切取决于“钱”，用户购车会更加理性

　　随着时代的发展，准确了解重卡车主日益更新的核心需求并提供合理的解决方案已成为企业赢得市场份额的关键点。尤其是当前的重卡司机群体中，老司机逐渐退出市场，新生代司机不断补充市场，成为主力军。“大卡年轻化”趋势不可逆转。因此，对于年轻的卡车车主来说，探索独特、多元化的用车方式的吸引力就成了当务之急。

　　下属咨询机构的行业研究表明，在营销层面，售后因素绝大多数占据用户购买关注点的首位。凭借优良的售后服务体系，从专业角度提供服务保障，确保客户安全、高效。在运营的同时，这体现了商用车作为生产工具，也表明影响商用车运营成本和车辆稳定性的因素正在引起用户的关注。与老年用户相比，年轻用户对新能源小货车及其背后的服务有着更加多样化的需求。从价格透明、手续便捷、试驾体验等角度来看，年轻用户明显比其他年龄段用户更受关注。

　　在产品层面，重卡行业供不应求、成本高、盈利难，成为广大物流运输工作者面临的共同问题。因此，降低成本和提高效率是用户的首要任务。迫切需要降低运营成本。这种情况也体现在购车担忧上，抵消了货运市场低运价给行业带来的影响。人们在购车时关心的八个产品因素中，有六个属于燃油经济性、动力、车辆重量、车辆有效载荷、耐用性和可靠性等操作因素。对于年轻的汽车爱好者来说，大马力、强负载、高负载的产品是首选。可靠性使我们能够很大限度地“降低成本、提高效率”，并获得好评。可以说，“一切都取决于钱”是买车时的一个重要因素。

　　综合所述，在疫情期间，对于汽车行业的影响还是很大，而对于新能源小货车的需求，车友的需要还是保持热情。