纯电动商务车电池为什么会有低温情况，对能源车行驶有影响吗

　　随着新能源汽车的出现，一些车型也受到了很多车友的喜爱，如纯电动商务车、新能源小货车、新能源物流车等，对于新能源汽车在一些城市也出现了新政策，有补贴、不限行等，新能源不汽车不管是哪一款车型，动力都是来源于电池，电池是直接关联着汽车行驶的里程，今天就来聊聊电池相关知识，接下来看看纯电动商务车电池为什么会有低温情况，对能源车行驶有影响吗。

　　据相关统计，2022年，我国新能源商用车总销量预计将达到23.77万辆。在多位业内人士看来，2023年我国新能源商用车市场发展潜力很大。

　　新能源汽车自发布以来一直受到续航里程短、充电时间长等问题的困扰，但随着电池技术的进步，三电系统的协同作用越来越强，充换电模式也日益增多，目前，新能源商用车正朝着成本更低、性能更好、电池更强大的方向发展。

　　不过，根据国家新能源汽车监督管理中心的数据，我国电动汽车车主主要分布在北京、天津、河北、江苏、浙江、广州、珠三角地区，其他地区则主要分布在北京、天津、河北、江苏、浙江、广州、珠三角地区。说明汽车保有量很低。在西北和东北部高纬度地区，分布不均匀。平均值的原因是什么?问题在于，在高纬度和寒冷地区，较低的温度会缩短电动汽车的电池寿命并增加充电次数。

　　电动汽车的核心是“三电系统”，主要由电池、电机和电控组成。此外，还包括传统车辆的驾驶室、内饰配置、底盘部件等。

　　重要的是，电动汽车的续航里程和充电时间的核心在于电池，它是“三大动力系统”之一。一般来说，购买电动汽车时，理想的电池组应具备以下特点：能量密度足够、功率密度足够、能量补充速度快、平均使用成本低。

　　目前，市场上常见的纯电动商务车电池组主要包括镍氢电池和锂离子电池。特别是锂离子电池在冬季和夏季温度范围内表现出非常明显的性能变化。锂离子电池的电化学性能是否会迅速下降，尤其是随着温度的降低？

　　其原因是，当主体温度降低时，涉及锂离子的反应减慢，扩散速度降低，锂离子容易聚集在电池的负极石墨中。石墨嵌入率降低，减少了可参与电化学反应的活性锂离子的数量，导致电池整体退化。

　　据某大学杂志报道，一块电池在20摄氏度的室温下以0.5C倍率放电（以1V为截止电压）可以持续大约2100秒，但连续放电只能持续900秒左右。低温度-2℃。也就是说，这款电池在-20℃时的容量仅为其在室温20℃时容量的43%。也就是说，在-20℃时，电池的耐用性是常温的40%。

　　不仅如此，低温还会影响电池的内阻（电池工作时电流在电池内部流动的阻力）。据电池厂商的数据显示，当温度低于0℃时，温度每降低10℃，电池的内阻就会增加。电阻值增加约15%。其中，重要原因之一是由于硫酸溶液粘度增加而导致电阻增加。

　　低温对纯电动汽车的影响：续航里程减少、充电时间增加

　　本质上，纯电动汽车和燃油汽车在行驶时“是一样的”。换句话说，驱动力需要大于或等于滚动阻力、倾斜阻力和空气阻力的总和。纯电动汽车和燃油汽车的区别之一就是驱动力。动力来源：纯电动汽车行驶时，以电池为能源，将电能传递给电动机，电动机输出电力。这意味着行驶过程中的所有能量都来自于动力电池。

　　此外，我们日常驾驶的电动汽车的续航里程还与电池的“总容量”有关。简单来说，驾驶纯电动汽车完成一次巡航所消耗的能量角等于驱动电池的总允许放电能量。（当然，在实际应用中，并不总是可以将电池电量全部放完，以保障车辆安全和电池寿命。）

　　明确了以上两个知识点后，可以通过纯电动汽车续航里程公式和纯电动汽车总功耗公式估算出续航里程与电池参数、电机参数的关系。

　　低温条件下，电池总容量下降，内阻加大，端电压降低。此外，为了保护电池安全，放电结束时小允许充电状态增加，理论上这会减少续航里程。

　　在寒冷的条件下，纯电动汽车不仅感觉续航里程变短，卡友们还感觉充电时间变长。简单地说，随着温度降低，电解质在低温下变得粘稠。如果导电锂盐过厚或凝结，其活性也会受到限制。

　　大家都认为冬天充电时间比较长，因为实际上气温比较冷。为了保障电池的正常使用，现在纯电动汽车电池都配备了热管理系统。这意味着电池组被加热以保持电池处于好的状态，在适合温度范围内工作。

　　一般来说，充电时电池芯也需要加热，这相当于充电时电池预热的时间较长，这也是充电时间比常温下长的原因。

　　综合所述，了解到了纯电动商务车电池的为什么现现低温情况，在冬季或高纬度工作条件下，低温对电池运行影响较大，导致续航里程减少、充电时间延长。由于空调等加热设备的耗电量，纯电动汽车的容量低于室温下。因此，在低温条件下使用纯电动汽车时，需要考虑这些影响，合理规划车辆续航里程，避免因车辆特性而降低运营利润。