新能源汽车的到来,改变了原有的燃油汽车市场,尤其是像在一线城市广受欢迎,其中包含新能源物流车、新能源面包车、新能源厢式货车等,而不管什么类型的新能源汽车,需要通过充电来维持续航,今天就来讲其中一种车型,接下来看看新能源物流车充电功率多少比较合适,是不是越大越好呢。
大功率充电技术一直是乘用车领域的热门话题,但在新能源物流车领域鲜有提及。那么,物流车领域的大功率充电不适合吗?
新能源物流车的充电容量是不是越高越好? 很多早期的新能源物流车基本都配备了快充和慢充。近年来,部分车型已经停用慢充,只采用快充。
60千瓦是物流车的极限吗?
目前交流充电桩的主流功率主要为3.3kW和7kW,其输出功率受限于车载充电器。直流充电桩以30kW和60kW为主,采用独特的变压器整流充电管理系统,输出电压为高压直流电,可直接从电池中取用。
一般来说,充电功率和充电速度主要受电池容量、电池充放电比、充电枪、车内电器元件的影响。
就电池容量而言,厢式货车通常携带不到 50kWh 的电量。
小电池容量为10kWh,充电功率为30kW或60kW。然而,轻型卡车通常承载超过 80kWh,并且在某些情况下超过 100kWh,需要 60kW 至 120kW 的充电桩。
而对于重卡,容量在150-250kWh,60kW的充电功率显然不能满足高效充电的需求,通常使用 120 kW 或更大的充电桩进行充电。
此外,影响充电速度的主要因素是电池充放电比。充电功率越大,电池的充放电比越高,充电速度越快。
同样的充电功率,电池的充电倍率越高,充电速度越快。以90kWh的小货车为例,用120kW的充电桩给电池充电,电池充电率为0.5C,两把枪的充电时间为2小时,1.0C的充电率缩短了1.0C。大约 0.5-1 小时。
因此,60kW并不是新能源物流车的极限。这是因为不同的型号有不同的输出电平、电池充放电比、充电速度和充电功率。
充电功率是不是越高越好?
大功率充电桩是未来的发展趋势,但是充电功率不是越高越好吗?
据相关车企负责人介绍,目前单个直流桩的大的充电功率为180kW,分体式直流桩的大的充电功率为360kW,集装箱式充电桩的大充电功率为1000kW。但是,车辆的实际大充电功率无法满足这一标准。例如,充电桩大输出功率为180千瓦,但车辆大充电功率为30千瓦,则实际充电功率为30千瓦。
所以,在实践中,这些超大功率的充电桩对车辆来说毫无意义,而集装箱式充电桩是可以无限扩展的。
相关车企负责人表示,一味追求更高的产量,首先会降低车辆安全性,其次会增加购买充电桩的成本,这些成本将被分摊到充电服务费上,增加车辆的成本。
从安全的角度来看,还有很多问题需要解决,比如充电桩本身的散热,包括电池系统和密度设置,模组、充电枪、线缆等方面的技术突破,都是直接关系到安全问题的关键因素。
从成本来看,一个30KW直流快充桩的市场价格在1万元左右,一个120KW直流充电桩的市场价格在10万元以上。一个350KW的充电桩就更贵了。
新能源物流车大功率充电场景应用
新能源物流车解决车辆充电的方式可以分为两种情况,一是短途运输。研究表明,充电通常是通过城市中的公共或专用充电基础设施完成的,二是长途运输,全市公共充电基础设施、专用充电基础设施、高速公路沿线充电基础设施全面充电。
一般短途运输,根据实际需要选择大功率充电。由于长途汽车的总里程普遍超过整车行驶里程,在运输过程中很可能会使用到高速公路沿线的充电设施。旋转。如果充电功率太低,运营成本会增加。因此,迫切需要大功率充电技术。
综合上述,为了满足大功率充电需求,需要将新能源物流车、电网、充电设施等进行联动。
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