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购买纯电动货车时,需要了解清楚电池方面的售后问题

文章出处:宇轩车业 | 作者:宇轩车业 | 发表时间:2023-02-10

  新能源汽车的到来,受到很多人的关注,每种类型的车都有很多人购买,如新能源商务车、纯电动货车、电动物流车等,当然,在购买时很多车友会问到续航问题,确实,续航一直是新能源电动车需要突破关键性问题,今天就讲其中一种车型,接下来看看购买纯电动货车时,需要了解清楚电池方面的售后问题。


  比如一辆新能源商用车每天开,每天跑一个圈,一年可以跑300多圈,三年可以跑900多圈。电池在1000次循环后退化到90次以下,基本报废。设计寿命为2000次。真实情况是快充。夏天失去了生命。如果电池3年不拆,电池寿命低于80%,只能当废品卖40元一公斤。因此,磷酸铁锂每天一次循环,多的话只能使用1000天。它应该可以稳定地炒5年,但第4年就非常低效了。充满电后,当它没电时,您就不会想使用它。


  从上提供的信息告诉我们,纯电动货车,甚至纯电动汽车的电池都不是静止的。纯电动汽车电池会随着使用而退化。还有,电池的衰减其实是因为电池的原理。以目前的电池技术,这几乎是一个无法解决的问题,除非电池发生重大变化。


  据相关资料,以我国纯电动货车常用的磷酸铁锂电池为例,“磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行的。在充电过程中,LiFePO4逐渐从锂离子形成 FePO4,在放电过程中,锂离子嵌入 FePO4 中形成 LiFePO4。”


  简单的说,我们车上的磷酸铁锂电池充电就是锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面,进入电解液,透过隔膜,再移动到石墨表面的负极。晶体通过电解液形成并嵌在磷酸铁锂晶体表面,石墨晶格中的此类过程,对磷酸铁锂电池进行放电,就是将这个过程逆转。


  在反复集成和迁移的过程中,电池可能会出现问题。简单来说,就是电解液降解,正负极材料不能在发挥作用。重要的是,电池负极石墨材料中的孔隙会被速度太慢而无法填充的锂离子和电子“卡住”。这些东西会使锂离子和电子难以在锂电池内移动,从而导致电池容量下降。如果您确实遇到电池退化,好的办法是更换电池。


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  当然,电池退化并没有那么快,它是一个缓慢的渗透过程。据相关数据显示,现在货车用的质量好的磷酸铁锂电池,按每天充放电一次计算。经过 3 年的 900 次循环后,应该还剩下大约 90% 的性能。或低于 90%。也就是说,我们的车已经正常使用了3年,没有出现大的问题。


  之前也谈过电池寿命,对于充放电循环次数,我国有相应的技术标准可供参考。根据国家标准GBT 31484-2015(电动汽车动力电池循环寿命及试验方法要求),动力电池电芯和模组经过500次完整循环后,应保持其初始容量的90%以上,可以维持。在 1000 次完整循环后,它可以保留超过 80% 的容量,这是对动力电池寿命基本的要求。


  还提到过电池衰减,说实话,电池不是马上就出来的,一两年也不会坏车,但电池对于电动车来说,仍然是一个非常昂贵的“大把戏”。如果这个坏了,更换价格会让大多数卡友爱好者感到恐惧。


  说到这里,需要提一个很重要的事情:质量保障。事实上,电车的保修,尤其是电池的保修,已经存在了很长时间。


  如果我们的电动货车有保修,应该会好很多。所以买车的时候可以问问经销商汽车电瓶的保质期是多久。电池保修期不包括电池衰减的相关信息。或者你可以直接问店家,“你们有电池劣化保修吗?如果电池非正常劣化,可以免费更换电池吗?”


  同时,要注意质量保障的“文字陷阱”问题。简单地说,电池和电池不是一回事。电池包括电芯、热管理系统、高低压线束、电池管理系统等。在仅存放电池的情况下,若更换电池时需要更换电池组内的其他配件,可能会产生额外费用。


  此外,质量保障、保修和维修是另一回事。简单的说,字面意义上的就是保障给你修好,我们可以给你修,但不一定是免费的,你可以免费修,但是你退回去就不行了。相比之下,保修或三包更全面,三包可能包括退货和其他项目。


  所以买纯电动货车还有一个问题就是电池有没有质保,如果有异常损耗或者腐烂,会免费更换。

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