新能源厢式货车目前能承载多少重量

　　在今年突如其来的物流配送软件中，我们看到了许多新能源厢式货车，其中大部分是1.8吨以下，大部分1.2吨左右，没有看到超过2吨，司机描述的行驶里程一般只有120公里左右的新能源货车。也就是说，由于电池技术的限制，新能源厢式货车目前还没有出现很大的负载。

　　一吨以上的汽车里程只有100公里，一般适合近距离拉货，只能拉一些普通货物，一般板车是拉大型设备，长度、宽度和高度超过限制货物，所以电动卡车不需要做平板车。

　　然而，由于电动汽车零排放，不污染环境，节约成本。目前，为了促进新能源汽车的发展，政府有高补贴和强有力的支持政策。现在技术发展迅速。我相信高功率平板电动汽车可以长途动汽车将很快推向市场。

　　中大型客车/卡车/汽车列车

　　这种汽车最理想的模式是使用与火车相同的混合动力模式。事实上，许多对电机不感兴趣的朋友可能不知道火车和潜艇是混合动力的交通工具。今天，混合动力汽车至少是这种交通工具的小型化。

　　柴油机驱动电机发电，电能充入储能电池组，然后电能驱动大功率大扭矩电机驱动汽车和船舶，这就是所谓的扩展混合动力输出，那么为什么不使用柴油机直接驱动呢？

　　原因实际上很简单，火车往往是一千吨大家伙，如果柴油驱动有足够强大的变速箱，理论上可以实现但巨大的金属刚度要求夸大，所以试验变速箱基本失败；电机不同，磁场动能机可以立即爆发最大扭矩，可以摆脱变速箱直接驱动，所以一般重量级交通工具会选择电机。其次，电机几乎没有噪音和振动，所以潜艇也可以降低噪音，以确保安全。

　　然后重型卡车也可以用这种方式实现足够长的里程，使用柴油机发电实现使用大功率电机驱动不仅可以提高牵引力，而且更节能，发动机以恒定速度发电总是比直接输出功率更节能。其次，预留的插电功能还可以控制峰谷，消耗过剩的电能。这种电池容量大的大型车辆将对节能减排做出更大的贡献。

　　现有的汽车类型最终将过渡到新能源，但不同的车型和实际用途将分为两类，普通家庭汽车摆脱燃料只是时间问题；大型车辆仍将与燃料共存，但能耗将大大降低运营成本，甚至燃料消耗品可能失业，大范围已在公交车上实现，卡车不应该很远。