新能源物流车销售市场下滑，而龙头企业销售集中度反而提升

　　在“双碳”战略下，一路前行的新能源物流汽车上下游产业供应链近期面临巨大挑战，市场热度可以看到有所下降，主要是受疫情影响。龙头企业销售集中度非但没有下降反而上升，成为当前新能源物流车市场的亮点。

　　据数据显示，在今年4月新能源物流车销量较3月环比下降20%以上（-21.1%），这也是今年首个月环比下滑（1月份新能源物流车销量6329辆，2月份新能源物流车销量9146辆，环比增长45%，3月份新能源物流车销量20120辆，环比增长119%），前三名企业市场集中度提高，从3月份的33%增至43%，增长了10个百分点。

　　为什么新能源物流车市场在今年4月首次下滑

　　一、受疫情影响

　　（1）商品供应减少

　　今年3月以来，国内疫情已在多个地方蔓延，并出现了局部暴发的趋势，导致许多企业停产，大大减少了出口商品的来源。随着商品供应的减少，对新能源物流车辆的需求也随之减少

　　（2）物流受到严重阻碍

　　在防疫期间，新能源物流车辆的司机承担了城市配送和运输的任务。在运输过程中，不可避免地成为防控的重点，客观上给持卡人的正常运输带来了很多不便

　　例如，在一些地方，为了严格控制疫情，不断要求物流车辆司机增加交通需求，他们甚至因为各种原因而被孤立。这必然会降低新能源物流车辆的运输效率，许多新能源物流车辆驾驶员无法正常完成货物运输任务。随着个人收入的减少，客户购买新能源物流车辆的意愿降低

　　（3）终端需求减少

　　在疫情期间，许多客户被隔离在家中。原购车计划无法实现，必然导致终端市场对新能源物流车的需求萎缩

　　（4）影响了供应侧的正常生产、销售和经营活动

　　在疫情严重的地区，新能源物流车的上下游产业链受到影响，而整车生产销售等经营活动无法正常开展，影响了新能源物流车的正常销售和备货订单的正常交付时间，并在一定程度上影响了新能源物流车的终端销售

　　值得一提的是，在疫情期间，客户非常担心车辆出现故障，找不到厂家的维修人员进行维修，这也成为影响客户购买车辆的重要原因

　　根据电子卡观察和调查，中国新能源物流车辆仍然存在很多故障和高维修率。故障主要集中在蓄电池系统、制动系统和高压DCDC（新能源汽车的模块，即直流变换器）

　　据数据显示，近年来，新能源物流汽车三级故障报警比例已达到20%以上（一般三级故障需停修），这充分反映了当前车辆技术水平不高的现实

　　高故障率对新能源物流车辆的市场形象有一定的负面影响。新能源物流车整体技术水平不高，各厂家技术水平参差不齐。许多计划购买新车的客户在疫情期间尽量避免购买车辆，主要是因为他们担心一旦车辆出现故障，他们将无法找到制造商的维修人员提供服务

　　此外，由于防控需要，很多客户在疫情期间购买的新能源物流车辆无法正常领牌，这也影响了新能源物流车辆

　　二、当前新能源物流车辆政策和行业本身存在诸多缺陷，不足以应对疫情带来的市场风险。

　　首先，很多地方的路权开放度仍然较低，对新能源物流市场发展的支持往往停留在文字上，真正实施的城市不多。

　　虽然新能源物流车的销量比以前大了，但很多都流向了路权开放相对较好的城市，如深圳、广州、成都、北京等。但与中国数百个路权尚未完全开放的城市相比，这几个城市是“毛毛雨”。

　　换言之，中国大多数城市对新能源物流车辆的通行权开放程度较低，对新能源物流市场发展的支持往往只是口头上的。如果疫情得到控制，新能源物流车辆的通行权将受到更大的影响。

　　可以看出，开放通行权问题仍然是制约新能源物流车辆发展的难点。如何让各地24小时向新能源物流车辆开放路权，是促进其发展的关键。

　　其次，城市物流是一个复杂且价格敏感的行业，无法承受疫情的“蹂躏”

　　城市物流业的复杂性很大程度上是由于集聚程度低。

　　以快递为例，目前快递市场的规范在于电子商务需求的聚集，这使得行业内的物流提供商聚集，而城市物流的需求侧则没有这种聚集。特别是在疫情发生时，城市物流的聚集能力较低，使用中的许多新能源物流车辆缺货。

　　同时，物流行业价格敏感，运营复杂，员工素质相对较低，管理难度大。这意味着一个企业要想做大，需要加入许多中层管理者，而员工成本将稀释规模带来的利润。这是物流业的客观现状。

　　换言之，中国物流业的“小散差”一直存在，并可能长期存在，这是由行业本身的性质决定的。一旦疫情发生，这种现象会更加明显，这在疫情期间肯定不利于新能源物流车市场的发展。