新能源商务车会成为商用车运输路线的重要部分吗

　　新能源商务车、新能源货车作为中国公路货运的重要组成部分，在中国货物运输量的70%以上，现在如今都在追求环保的理念，推动和实现货车低碳环保已成为一种新的发展趋势。

　　最近，为了进一步优化和调整运输结构，提出了《促进多式联运发展和优化调整运输结构工作方案》。目前，除大部分传统老汽车企业外，只有少数初创企业从事新能源商务车的设计研发。

　　某众、某沃、某勒、某田等老品牌汽车企业利用自身积累的优势加快转型。纵观国内新能源商用车企业，智能电动汽车也是国内少数参与汽车设计开发、相关生态服务和零部件制造的初创企业之一。

　　新能源商务车正成为继新能源乘用车之后的又成为一个蓝海市场。

　　无论是老牌还是初创企业在电气化方面都很慷慨，新能源商用车智能研发设计水平，投资已达数亿元甚至数亿元。

　　目前，国内商用车市场更依赖于地方政府合理的产业规划和国家产业政策的支持。现阶段，智能汽车依托这两大优势，逐步形成了自己的商用车业务原型。

　　智能汽车生产线是业内最灵活、自动化程度最高的商用车生产线，可以实现承载体和非承载体的相关生产制造，包括从最小的3m到较大的6m的轻型商用车切线生产制造，以及高品质皮卡和新能源客车的生产制造。

　　智能、定制化、纯噱头

　　与新能源乘用车市场相比，新能源商用车的市场规模相对较小。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2022年1月，新能源汽车的市场份额已达到17%，但新能源乘用车的市场份额已达到19.2%，继续保持快速增长的趋势。去年的发展。想想新能源商务车能提供多少市场份额。也许我们已经知道。

　　这是一个小规模的新能源商用车市场，更多的初创企业或传统制造商无疑会进一步缩小市场空间。

　　目前，智能汽车的趋势正在加剧。为了率先实现新能源商用车的大规模登陆，占领市场份额，汽车企业也将智能应用于电动卡车。许多汽车企业都推出了定制和智能来拓展市场。但对于目前的商用车市场来说，现阶段的智能化和定制更像是噱头。

　　从另一面来说，对于小规模的商用车市场，如何保证成本控制和生产规模也是目前许多汽车企业的困惑。目前，新能源汽车与传统燃料汽车的成本差异主要在于电池、电机、电子控制和智能驾驶人机系统。

　　由于电池成本过高，新能源汽车的成本差距应该在15%-20%之间，甚至超过30%。这意味着新能源商用车企业需要支付更多的资金和其他资源来支持电池、电机、电子控制和智能驾驶人机系统的研发。因此，这也会推高成本。

　　此外，商用车的尺寸和大小有严格的标准，产品的主要框架和结构不能改变。高度定制将进一步增加汽车企业的成本。如果不按规则打牌，无疑会进一步增加新能源商用车企业的生产成本。

　　另一方面，近年来，新能源商用车市场产销呈现逐年下降的趋势。2020年，新能源商用车产销分别达到1.2万辆和1.21万辆，与2019年相比有所下降。其中，2020年，新能源卡车的产销仅占总产销的34.74%。在一定程度上，这也表明当前市场和消费者对现阶段新能源商用车或卡车的态度较为普遍。这是一对不成熟的智能化和定制化新能源商用车，这也将阻碍新能源商用车程度的进步，生产工具的效率革命

　　与新能源乘用车一样，由于锂电池的能量密度，两款车型都存在明显的瓶颈。

　　对于新能源乘用车，最明显的瓶颈是里程焦虑。它们能持续多久。相反，新能源商用车更像是生产工具，考虑的因素比乘用车更全面和广泛。新能源商务车的这一瓶颈不仅是对里程的考虑，还有载客量和运营效率等其他因素。

　　为了解决这些问题，商用车领域的不同细分市场选择了不同的车型。重型卡车和轻型卡车的区别在于使用、负载和耐久性水平。更重要的是，电池不断更换。

　　虽然两种不同的模式可以提供耐久性保证，但其核心在于商用车电池的能量形式。目前，作为我国新能源商用车发展的主要方向，纯电力和氢燃料技术仍在动摇。无论是选择纯电动形式还是氢燃料技术，对于最终市场来说都可能不是一个完美的选择。

　　然而，这也意味着在电池能量水平上，对新能源商务车企业提出了更高的要求。如何突破这种形式的电池能量并实现增量方案仍然是乘用车的理想。在这背后，汽车企业需要考虑更多。同时，这一能源技术的突破，或效率革命的进一步提高。

　　此外，新能源商用车的初始购买成本高于传统燃料汽车。即使是后续车辆，电力也比石油便宜，但初始购买成本的增加也将是消费者头疼的问题。换言之，对于汽车企业来说，如何降低整车成本是产业链和生产线的考虑。

　　据了解，智能汽车生产已经建立了中国最现代化的智能系统生产线，可以实现5万辆商用车的全过程生产。据估计，在全面生产的条件下，商用车的成本可以比现场降低5%以上。这意味着智能汽车进一步控制了生产线成本和新能源商用车成本，并促进了后续商用车的批量生产。

　　目前，智能物流已成为物流业发展的主流趋势之一。人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术的快速发展和应用，进一步推动了新能源商用车效率的提高。目前，智能汽车已经开发了一套“智能物流AI调度系统”，用于物流业务发现、车辆和货物调度、货物装载、物流监控等场景，为物流行业的智能升级带来了更多可能性。

　　现在来说，新能源商用车有两种使用充电电池和换电的方式，但也有困难，它们需要面对富裕但充满电/没有电的问题。换站、充电桩等基础设施的缺乏仍然制约着新能源商用车在实际使用场景中的性能。

　　因此，可以推断出当前情况下，新能源商务车的驱动因素可能只有可能性，即与早期新能源乘用车一样，受政策和补贴的驱动，但这种补贴能产生多大的效果和政策。也许答案是，新能源乘用车的开发已经证实了这一点。