新能源汽车商务车市场增长，要建多少个充电桩才能满足市场

　　在新能源汽车快速发展的背景下，近年来，我国大力推进高速公路充电设施建设和互联互通。据彭博社报道，中国和美国的公共充电桩比例接近8：1，仅北京的公共充电桩数量就几乎赶上了整个美国。

　　充电桩行业会不会迎来爆发期？

　　中国是全球最大的电动汽车市场，其中包含：新能源商务车、新能源物流车、纯电动物流车等，占全球电动汽车销量的一半以上。2018年全球电动汽车销量为200万辆，预计到2040年将达到5600万辆。据彭博社NEF预测，到2040年中国电动汽车总保有量将增至1.62亿辆。

　　一位知情人士此事9月称，中国正在部署新能源汽车发展规划，规划到2035年的新能源汽车产业，为公共和私人充电桩的数量设定了新的目标。有消息称，中国正在考虑电动汽车保有量占新车总销量的60%。

　　外媒称，电动汽车对于中国描绘制造超级大国的蓝图至关重要。中国正在为汽车制造商和辅助行业建设至少 20 个“电动汽车城市”，并且正在大力投资电动汽车。

　　可以预见，未来随着电动汽车保有量的快速增长，作为基础的充电桩数量无疑会同步增加。国际能源署预测，到 2030 年，全球公共充电桩数量可能多达 2000 万个。截至9月底，全国共有公共充电桩46.6万个，仅北京就有5.4万多个。

　　“充电设施的数量一直在迅速增长。” 青岛一家电器公司高管表示，我们的目标是让电动汽车用户走到哪里都能充电，就像买一瓶水一样简单。

　　相比之下，截至6月底，美国共有6万个公共充电桩。加州是充电桩数量最多的州，拥有1.9万个充电桩，与中国的月平均增幅相近。

　　加强充电基础设施建设，不仅可以服务于日益增多的电动汽车司机，还可以让摇摆不定的消费者相信自己可以改用电动汽车，而不必担心在驾驶过程中被困在路上。

　　在欧洲和美国，包括特斯拉和大众在内的汽车制造商正在引领制造更多充电设备，包括快速充电设备。

　　2012年9月，某品牌发布了第一代超级充电桩。截至今年3月，公司已在全球建设了1441座超级充电站，共计12888个超级充电桩，公司计划今年建设更多超级充电站。

　　早在2017年，某汽车集团就牵手宝马、戴姆勒和福特，在欧洲共同建立充电网络运营商。该公司计划为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。

　　充电网络运营商的目标是在欧洲建设 400 个输出功率为 350kW 的快速充电站，并最终建立一个超高速充电网络，以对抗特斯拉的超级充电网络。

　　机遇与挑战并存

　　不过，即使充电桩数量全球第一，中国仍难以满足电动汽车消费者的需求。“给电动车充电很不方便，有时甚至会发疯。” 一位北京公交车司机在接受采访时说。

　　此外，电费也是制约因素之一。在夜间电价较低的情况下，电动车车主排队充电的情况并不少见。“我们还有很长的路要走，还有很多问题需要解决，”特瑞德的一位负责人说。

　　中国工业和信息化部今年3月表示，政府此前用于降低车辆价格的部分资金正在用于扩建充电设施。一些地方政府出台了激励措施，以降低开发商的建设成本并降低消费者收费。

　　尽管面临挑战，但中国部分省份的充电桩数量已超过欧洲部分国家的数量。其中，新疆的公共充电桩数量超过土耳其和匈牙利；西藏的充电桩数量超过白俄罗斯和塞尔维亚。

　　“在充电设备业务中，拥有核心竞争力是一项艰巨的任务。” 某集团董事长表示，“做不到的企业会逐渐被淘汰”。

　　诚然，充电桩领域是一块价值不亚于新能源汽车市场的“蛋糕”。在这个阶段，市场参与者还在为后续的竞争做准备。但要在这块巨大的“蛋糕”面前有所收获，实属不易。

　　此外，值得一提的是，这家传统能源巨头也在进行业务调整，以确保未来的生存空间。例如，BP 和荷兰壳牌在中国大力投资清洁能源技术。

　　然而，面对电动化转型和日趋激烈的竞争，新能原商务车、新能源物流车等，波及全球汽车行业的冲击已不可抗拒。在加速的转折中，无论是中方还是美方，无论是传统汽车制造商还是没有整车制造背景的企业甚至是传统能源巨头，或者是怎样的未来，我们拭目以待。