纯电动商务用车在未来汽车市场会发生什么样的变化

　　不仅汽车可以由电力驱动，还包括商用车辆，如纯电动商务车、纯电动公共汽车、卡车、货车或用于农业和建筑行业的车辆。与配备内燃机的车型相比，电动车型更环保、更安静、更高效。然而，在商用车全面实现电气化之前，仍需克服许多挑战。

　　纯电动公共汽车，纯电动商务车、施工车辆、垃圾车、小型货车：我们的道路上的车辆远不止这些乘用车. 除此之外，还有大型卡车和拖拉机等农用车辆。它们中的大多数仍然由化石燃料（即柴油）提供动力。此外，商用车需要大量燃料——因此消耗的柴油比汽车多得多。然而，像石油这样的化石燃料是有限的。它们还造成巨大的空气污染：在欧盟，商用车占交通产生的 CO 2排放量的 25%，因此占温室气体总排放量的 5%。

　　未来情况将变得更加严峻：联合国估计，到 2050 年，世界人口将增长到 98 亿。他们将不得不从 A 地到 B 地并获得商品供应。农民将种植更多的粮食，并建造建筑物。反过来，更多的商用车意味着更多的废气和更多的噪音。由于未来大约 70% 的人将生活在城市中，他们的情况将会恶化。因此，越来越多的城市可能会禁止使用内燃机的车辆，以保护环境和市民的健康。

　　然后，他们的任务将由电动巴士、卡车、拖拉机和挖掘机接管。他们不需要化石燃料，也不产生任何排放。我们的道路上已经有一些纯电动商务车，有些国家的数量比其他国家多：例如，在使用电动巴士方面，中国是一个先行者。它已经意识到商用车的电气化提供了巨大的机遇和优势。然而，也有一些挑战仍然需要克服。

　　商用车电气化

　　电动商用车由电力驱动，而不是柴油或汽油。它们可以是公共汽车、货车、卡车、农用车辆，例如联合收割机或拖拉机，以及工程机械，例如挖掘机或轮式装载机。驱动它们的能量来自车载电池，该电池从电网充电。与电动汽车一样，电动机将电能转换为机械能。电气系统中的关键组件之一是为电网供电的 DC-DC 转换器。驱动器的逆变器将电池的直流电转换为为车辆供电所需的交流电。

　　然而，与商用车相关的电气化问题不仅限于驱动本身。工具、空调系统以及上层建筑和附件都可以电气化。在混合动力车型中，用于驱动它们的一些动力来自内燃机——电力驱动器提供额外的扭矩来应对峰值负载。

　　为什么电动商用车很重要？

　　在未来几年和几十年中，电气化将变得越来越重要。2016 年《巴黎协定》中定义的气候保护目标雄心勃勃：到 2050 年，所有交通都将实现零排放。这意味着世界各国必须减少与交通相关的排放。美国、加拿大、中国、日本和印度等一些国家已经对商用车引入了门槛。欧盟正在慢慢效仿：到 2030 年，重型商用车的平均 CO 2排放量将至少比 2019 年的水平低 30%。

　　电动商用车的优势

　　的优点电动商用车很明显：它们在运行中不消耗任何化石燃料或排放任何 CO 2。如果他们的电力来自可再生能源，他们是完全清洁的。还有其他好处：电动驱动器包含更少的部件，尤其是移动部件。这意味着更少的故障和更少的维修——这使得车辆运行成本更低。由于电动汽车的设计不太复杂，因此它们也可以建造得更紧凑。另一个优势：它们比配备内燃机的车辆产生的噪音更小。而且它们的效率也更高——它们的加速更强劲，并且大部分能量可以通过电制动来回收。

　　除了驱动器之外的其他部件也可以通电。在配备内燃机的商用车中，后者还驱动辅助单元，例如液压泵、锯、旋转刷、打包机、割草机或空调压缩机。其功率与发动机的速度有关。然而，辅助单元的效率可以通过电动而不是液压驱动来提高；它们可以单独驱动，并且功率更大。

　　中国电动巴士的先行者

　　中国在电动巴士的使用方面也遥遥领先：根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，全球约有 385,000 辆电动巴士在路上行驶，其中 99% 在中华人民共和国，行驶的车辆包含纯电动公交车、纯电动商务车等，在欧洲，荷兰在电动巴士方面处于领先地位：阿姆斯特丹的史基浦机场运营着欧洲最大的电动巴士车队，拥有 258 辆巴士。它们用于将乘客转移到他们的飞机和当地周围。目前，荷兰运营着 1,000 多辆电动巴士。这个数字预计将在五年内增加约 20%。

　　其他国家也使用电动巴士。在瑞士疗养胜地采尔马特，自 1988 年以来，电动巴士一直载着水疗中心的客人穿过无车的市中心。自 2002 年以来，热那亚和都灵的一些路线上已经出现了电动巴士。在德国，布伦瑞克市提供电动巴士。 - 自 2014 年以来的巴士，自 2015 年以来的明斯特和柏林。截至今天，676 辆电动巴士在德国各地行驶。然而，随着 3,100 辆电动巴士计划投入使用，这一数字将强劲增长。加利福尼亚的一些校车是电动的。伦敦自 2013 年以来就拥有电动巴士，其整个巴士车队将在 2037 年实现电气化。

　　迄今为止，电子卡车通常用于在市中心进行配送，例如供应超市或快递服务。这是因为这些车辆不必长途跋涉。

　　用于建筑工业和农业的机器的电动模型也越来越多，例如堆场和轮式装载机以及自走式饲料搅拌机。各种拖拉机制造商正在研究即将推出的模型。许多大型建筑机械，如自卸卡车或水泥搅拌机，已经由电力驱动。Lynx 自卸卡车在瑞士使用：它将岩石从采石场运送到山谷。满载时重123吨。驶入山谷时，Lynx 会产生足够的电力为其返回上坡提供动力。John Deere 的 944 或 Caterpillar 的 D7E 是轮式装载机，它们是目前最大的电动动力总成工程机械。他们俩都是混血儿。

　　现在什么范围是可能的

　　截至目前，公共汽车或卡车等电动商用车一次充电可行驶 200 至 300 公里。它们的范围取决于它们的行驶速度以及是否使用了暖气或空调等。然而，它会随着电池容量的增加和充电技术的进步而增长。美国制造商 Proterra 创造了一项记录：电动巴士 Catalyst E2 Max 一次充电可行驶近 1,800 公里。

　　长途卡车的挑战

　　长途卡车的电气化仍然是一个难以破解的难题：他们在车上需要的电池仍然太大太重。解决这个问题的一个想法是由架空线供电的卡车：车辆由电力驱动并同时为电池充电。不需要架空线的覆盖网络；它们只需要在高速公路的各个路段上可用。自 2016 年以来，配备受电弓的卡车一直在瑞典的道路上行驶。该概念还将在德国进行测试，最早将于 2018 年底在石勒苏益格-荷尔斯泰因州进行，并从 2019 年开始在法兰克福和达姆施塔特之间的高速公路上进行测试。

　　长距离的另一种解决方案可能是使用燃料电池。几家制造商已经在研究测试车辆。优势：车辆可以在其底部安装多个氢气罐。它们的重量将小于提供类似范围的电池。但是，目前服务站仍然太少。

　　这也是为什么目前大多数人都在尝试其他方法来减少长途卡车的 CO 2排放。一种选择是排队，其中自动化，联网的卡车在一个车队中彼此紧随其后。这可以确保更好的交通流量，节省燃料并减少二氧化碳等温室气体的排放。北美货运效率委员会 (NACFE) 计算得出，队列行驶可将每辆车的燃油消耗降低多达 10%。

　　电动商用车面临的挑战

　　就目前的情况而言，纯电动商务车、纯电动巴士、卡车和其他商用车辆与内燃机车辆相比也存在劣势。目前电动汽车的价格仍然较高。到目前为止，它们一次充电还不能像内燃机汽车那样行驶那么远。因此，电动巴士几乎只在城市中使用。需要更大的电池才能提供更大的续航里程。给公共汽车和卡车充电也比给它们加油需要更长的时间——而且充电基础设施还不理想。柴油卡车可以在任何加油站加油，而电动卡车的司机首先必须找到合适的充电站并到达那里。

　　商用车必须克服电动汽车没有遇到的进一步挑战。它们更重，因此需要更大、更强大的电池才能开始。它们还必须比乘用车更具弹性——例如，用于建筑或农业的商用车会暴露在强烈的振动中。

　　高要求

　　走走停停的驾驶是电动巴士经常面临的问题，即它们更频繁地制动和加速。它们还覆盖更远的距离，每天行驶的时间更长：十小时内平均至少行驶 100 公里——而汽车平均一小时仅能行驶 50 公里，正如英飞凌电力电子专家 Martin Schulz 博士所说，解释。因此，商用车零件的生命周期约为 60,000 小时，而乘用车零件的生命周期为 8,000 小时。此外，公共汽车在其使用寿命期间行驶的总距离要长得多：通常超过 100 万公里，而汽车仅为 200,000 公里。所有这些都会对船上的电力电子设备产生影响：电子部件还必须更加坚固耐用。

　　对舒适性的需求也给电动巴士带来了困难：如果电池的电力用于供暖或空调，它们的续航里程可能会降低。这些模型还需要更强大、更大的电池来应对这一问题——或者必须找到调节温度的创新解决方案。