新能源物流车充电功率多少比较合适，是不是越大越好呢

　　新能源汽车的到来，改变了原有的燃油汽车市场，尤其是像在一线城市广受欢迎，其中包含新能源物流车、新能源面包车、新能源厢式货车等，而不管什么类型的新能源汽车，需要通过充电来维持续航，今天就来讲其中一种车型，接下来看看新能源物流车充电功率多少比较合适，是不是越大越好呢。

　　大功率充电技术一直是乘用车领域的热门话题，但在新能源物流车领域鲜有提及。那么，物流车领域的大功率充电不适合吗？

　　新能源物流车的充电容量是不是越高越好？ 很多早期的新能源物流车基本都配备了快充和慢充。近年来，部分车型已经停用慢充，只采用快充。

　　60千瓦是物流车的极限吗？

　　目前交流充电桩的主流功率主要为3.3kW和7kW，其输出功率受限于车载充电器。直流充电桩以30kW和60kW为主，采用独特的变压器整流充电管理系统，输出电压为高压直流电，可直接从电池中取用。

　　一般来说，充电功率和充电速度主要受电池容量、电池充放电比、充电枪、车内电器元件的影响。

　　就电池容量而言，厢式货车通常携带不到 50kWh 的电量。

　　小电池容量为10kWh，充电功率为30kW或60kW。然而，轻型卡车通常承载超过 80kWh，并且在某些情况下超过 100kWh，需要 60kW 至 120kW 的充电桩。

　　而对于重卡，容量在150-250kWh，60kW的充电功率显然不能满足高效充电的需求，通常使用 120 kW 或更大的充电桩进行充电。

　　此外，影响充电速度的主要因素是电池充放电比。充电功率越大，电池的充放电比越高，充电速度越快。

　　同样的充电功率，电池的充电倍率越高，充电速度越快。以90kWh的小货车为例，用120kW的充电桩给电池充电，电池充电率为0.5C，两把枪的充电时间为2小时，1.0C的充电率缩短了1.0C。大约 0.5-1 小时。

　　因此，60kW并不是新能源物流车的极限。这是因为不同的型号有不同的输出电平、电池充放电比、充电速度和充电功率。

　　充电功率是不是越高越好？

　　大功率充电桩是未来的发展趋势，但是充电功率不是越高越好吗？

　　据相关车企负责人介绍，目前单个直流桩的大的充电功率为180kW，分体式直流桩的大的充电功率为360kW，集装箱式充电桩的大充电功率为1000kW。但是，车辆的实际大充电功率无法满足这一标准。例如，充电桩大输出功率为180千瓦，但车辆大充电功率为30千瓦，则实际充电功率为30千瓦。

　　所以，在实践中，这些超大功率的充电桩对车辆来说毫无意义，而集装箱式充电桩是可以无限扩展的。

　　相关车企负责人表示，一味追求更高的产量，首先会降低车辆安全性，其次会增加购买充电桩的成本，这些成本将被分摊到充电服务费上，增加车辆的成本。

　　从安全的角度来看，还有很多问题需要解决，比如充电桩本身的散热，包括电池系统和密度设置，模组、充电枪、线缆等方面的技术突破，都是直接关系到安全问题的关键因素。

　　从成本来看，一个30KW直流快充桩的市场价格在1万元左右，一个120KW直流充电桩的市场价格在10万元以上。一个350KW的充电桩就更贵了。

　　新能源物流车大功率充电场景应用

　　新能源物流车解决车辆充电的方式可以分为两种情况，一是短途运输。研究表明，充电通常是通过城市中的公共或专用充电基础设施完成的，二是长途运输，全市公共充电基础设施、专用充电基础设施、高速公路沿线充电基础设施全面充电。

　　一般短途运输，根据实际需要选择大功率充电。由于长途汽车的总里程普遍超过整车行驶里程，在运输过程中很可能会使用到高速公路沿线的充电设施。旋转。如果充电功率太低，运营成本会增加。因此，迫切需要大功率充电技术。

　　综合上述，为了满足大功率充电需求，需要将新能源物流车、电网、充电设施等进行联动。