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重型纯电动货车充电基础设施,未来还需要扩大

文章出处:宇轩车业 | 作者:宇轩车业 | 发表时间:2022-05-05

  虽然乘用车充电站越来越普遍,但纯电动货车的相同公共基础设施几乎不存在。然而,最近的事态发展表明这种情况即将改变。


  就目前情况而言,大多数重型纯电动货车车主需要依靠安装在自家场所的充电设备,这限制了他们的行驶范围。虽然理论上可以在乘用车充电站为纯电动货车充电,但在大多数情况下,充电站的物理布局(例如停车位和固定结构)使这成为不可能。


  现实情况是,如果纯电动货车要扩大规模以应对气候变化,就需要更大的充电站网络。好消息是,随着欧洲处于领先地位,这种情况开始发生。第一个重型汽车公共充电站是在 2021 年在哥德堡开放,并计划再开放三个。加油站连锁店 Circle 还计划开设电动重型纯电动货车公共充电站,预计将于 2022 年投入运营。


  2021 年 7 月,相关品牌汽车集团签署了一项不具约束力的协议,将成立一家合资企业,为欧洲的纯电动重型长途纯电动货车和长途客车建立公共充电网络。相关各方拟在合资公司成立后的五年内,共同投资 5 亿欧元,安装和运营至少 1,700 个高性能绿色能源充电站。


  “在过去的两年里,我们看到了巨大的转变,许多不愿讨论纯电动货车充电站的充电供应商现在对这个想法非常感兴趣,”相关汽车品牌充电系统总监提到。“这是因为直到最近还没有商业案例。但现在我们看到越来越多的纯电动货车上路,我们应该开始投资充电网络是有道理的。”

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  公私合作


  欧洲公共部门也大力推动。欧盟“适合 55 岁”的一揽子立法提案旨在到 2030 年将碳排放量减少至少 55%,其中包括充电网络。例如,欧盟提出了一项替代燃料基础设施法规 (AFIR)的提案,该提案将对成员国投资充电基础设施提出更高的要求。此外,预计新的通用集体豁免条例 (GBER)将使各国政府更容易投资于公共充电基础设施。


  “私营部门有足够的推动力,以确保向电动汽车的转变无论如何都会发生,”负责人说。“但通过法规和国家补贴的公共支持将确保转型发生得更快。这一点至关重要,因为随着气候变化,我们不能再等 15 年。”


  电动乘用车的影响


  与此同时,乘用车公共充电基础设施不断发展,尽管对电网容量存在担忧,但对纯电动货车的影响将是积极的。毕竟,两者都使用相同的 CCS2 标准来充电高达 350 千瓦——关键区别在于纯电动货车需要高压(500-750 伏),而所有新的充电站都可以提供。否则,阻止纯电动货车使用汽车充电站的唯一限制是充电器周围的物理空间。


  “这两个充电网络的协同作用大于竞争,”相关负责人解释道。“乘用车网络有助于创建一个类似的生态系统,提供规模经济、更好的技术知识以及商业模式。”


  至于超过电网容量?“这在某些地方无疑会是一个问题,但它是可以解决的。毕竟,作为一个社会,我们一个多世纪以来一直在使用电网。很明显,我们将不得不开始准备和扩展网络——正如我们 100 多年来一直在做的那样——这是我们绝对可以克服的挑战。”

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