欢迎来到深圳市宇轩车业有限公司官方网站!

News and information

新闻资讯

0755-29988812
134-2381-1158
行业资讯
当前位置:首 页 » 新闻资讯 » 行业资讯 » 新能源电动货车续航里程长,充电时间短

新能源电动货车续航里程长,充电时间短

文章出处:宇轩车业 | 作者:宇轩车业 | 发表时间:2022-03-30

  我们的流动性在不断变化。这段旅程将把我们带到哪里,将取决于我们生活方式的变化以及对更可持续未来的意识的提高。很明显,我们移动性的未来在于电气化。电动汽车不产生排放。在可持续发电的帮助下,它们在更广泛的意义上也是二氧化碳中性的。然而,目前,很少有人准备驾驶电动汽车,现在的新能源车越来越多,其中包含新能源电动货车,新能源物流车等。

  人们普遍认为,汽车太贵,充电时间太长,而且开得不够远。但这些情况可能很快就会成为过去。无论是全面的充电基础设施、快速充电站的开发,还是电池的效率,许多创新都在酝酿之中。除其他外,芯片行业正在使未来的流动性采用新材料和新技术。

  为什么很少有人开电动汽车?

  无处不在:日常生活中的电池充电

  我们都这样做——而且我们经常这样做:给电池充电。在许多情况下,即使不知道我们的小工具中实际发生了什么。现代智能手机现在每天都需要充电。我们将电动牙刷放在充电站上过夜。当然,我们还为便携式扬声器、智能手表和电动自行车充电。这些充电过程无缝融入我们的日常生活,并以最少的努力提供最大的便利:插入、靠背、完成。原则上,电动汽车的充电过程同样简单。然而,许多人害怕这个想法。这是为什么?

3.png

  为电动汽车充电——能不能做得更快?

  为智能手机、牙刷或电动汽车充电?从技术方面来看,过程是相同的。在所有情况下,电能都以化学形式存储。但是,如果您仔细观察,您会发现存在重大差异。手机可以同时做两件事:充电和工作。电动汽车不提供那种奢侈。这不是技术因素,但仍然很重要:我们发现为牙刷充电一夜是正常的,这样第二天早上它就可以工作几分钟。但谈到电动汽车,大多数人认为这是不合理的——尽管在大多数情况下,车辆并不是一天 23 小时都在使用。

  驾驶者已经习惯于在他们想要或必须时驾驶他们的车辆进行长途驾驶。但是对于电动汽车,这似乎是不可能的。然而时代变了!新能源电动货车由于技术创新,我们也可以通过电动汽车体验这种自由。正在开发的电池能够实现以前被认为无法想象的性能。此外,快速充电站可在几分钟内提供远距离所需的能量。

  电池和充电时间的进一步发展

  已经成为过去:短距离和长充电时间

  配备铅电池的乘用车行驶不到 100 公里的日子已经成为遥远的记忆。就像连续充电数小时一样。1995 年,大众汽车制造了 Golf 3 City Stromer,这是一款配备铅凝胶电池的汽车,能够行驶 55 公里。后来增加了电池容量,将续航里程扩大到了65公里。这听起来可能并不多——但我们必须记住,必须移动宽敞的车辆。车辆中的充电器仅设计用于限制功率输出的普通家用电源插座。给空电池充电很容易就需要六到八个小时。100 公里的旅程只有过夜。

  如今,电动汽车的电池容量要大得多。但这绝不是故事的结局。每天都有新的发现。

  但关键问题仍然存在:如何让电动汽车的电池更高效、更强大?

  电池能做什么?

  从本质上讲,电池的两个参数决定了电池组可以为发动机提供多少功率,以及电池组可以充电的功率。一方面,这是细胞的容量。这以安培小时 (Ah) 表示可以以化学形式存储的最大电荷。另一方面,还有电池的功率密度。这定义了电池对于定义的功率水平必须有多大和多重。功率密度由使用的材料决定。第一个铅电池是在 19 世纪中叶问世的;今天的锂离子电池最多可容纳相同尺寸铅电池的七倍电量。

  为电池充电时,电池尺寸和充电电流之间的比率很重要。例如,自 2016 年以来,BMW i3 的电池容量为 95 Ah。如果可以用 100 安培 (A) 的电流连续为 100 Ah 电池充电,理论上需要一个小时才能充满电。

  在一小时内以 400 伏 (V) 的当前正常电压为 100 Ah 的电池充电,需要大约 40 千瓦 (kW) 的充电功率。当前的 DV 充电设备功率高达 50 kW,通常已经提供更多功率。

  那已经是“快速充电”了吗?并不真地。一小时内只能传输大约 200 公里范围所需的电流量。

  这应该允许以高达 350 kW 的功率为电池充电。如果它可以处理这个问题,一个 60kWh(电动汽车电池的平均电压 400V-800V x 安培小时 100 = 60kWh)电池将在几分钟内充满。目前,世界上任何一款系列车型都不支持这种高充电功率。然而,市场上有几种型号可以利用这种新的充电技术——即使功率较低。

2.png

  与快速充电站相关的挑战

  开发强大的充电站

  快速充电站应该在全球范围内可用。仅此一项就已经是一项重大挑战。然而,在将快速充电站全面整合到基础设施中之前,必须克服几个技术障碍。这尤其适用于高功率输出。组合充电标准 (CCS) 允许输出电压高于 500 V。通常,这些电压只有经过培训的专家才能处理。因此,必须有统一的插头连接,以承受高应力和允许非专业人员操作的安全协议。

  另一个困难是电网提供的能量必须与汽车电池兼容。为什么这是一个挑战?电池是直流电压源。来自电网的电压是交流电压,因此不适合为电池充电。需要电力电子能量转换器来对电压进行整流。这使得提供的电压与汽车电池兼容。交流电压转换为直流电压.

  功率损耗和热量:如何处理

  充电站必须将来自电网的交流电压转换为适合新能源电动货车电池的直流电压。发生这种情况时,所使用的组件会导致所谓的功耗。换言之,能量以热的形式散发。在极端情况下,这种热量会损坏设备。由于计划中的高功率水平,即使在为电动汽车供电时也会出现相当大的损耗和高温。如果不进行强化冷却,就会出现一个问题:电缆横截面非常大且笨拙,或者绝缘层熔化。

  快速、高效、安全地为电动汽车充电

  优化效率

  需要液冷电缆以防止过热。这允许使用相对较细的充电电缆,从充电站到汽车易于处理。同时,必须尽可能减少电动汽车充电时的损失。这需要高效的电力电子设备,它将来自电网的交流电压转换为用于汽车电池的直流电压。损失必须保持在尽可能低的水平。即使是所谓的 97% 的高效率水平,仍然会导致高损耗。澄清一下:充电 300 kW 时,97% 的效率意味着 9 kW 的功耗。这就像将八个全功率运行的吹风机放入冰箱并期望冰箱内部不会变热。

咨询

QQ

在线客服

服务时间:8:30-18:00

电话

服务热线:

755-3313-3222

咨询热线:

134-2381-1158

微信

二维码

关注微信公众号

邮箱

电子邮箱

190950794@qq.com