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低速纯电动商务车,改用锂电池有什么要求

文章出处:宇轩车业 | 作者:宇轩车业 | 发表时间:2022-03-25

  相关政策指导之一是将电力系统从铅酸电池升级为锂电池。在去年10月,《四轮低速电动汽车技术条件》国家标准正式制定。这一指导在业界引起了巨大反响。那么,低速纯电动商务车锂电化进程将带来哪些机遇和挑战?锂电池升级是否会给低速电动车企业升华机会?这个问题值得讨论。

  一、低速纯电动商务车改用锂电池相关要求

  低速电动汽车能在今天实现如此大量的应用,原因有很多。整体而言,它们的价格限制在2万到3万或更低。这个价格范围加上当地宽松的使用限制。它是低速电动汽车快速发展的催化剂。如果我们讨论和比较保持这个价格区间不变的要求,我们可以大致了解低速电动汽车对电池系统的需求:

  硬性要求:锂电池总成本需与现有成本相媲美

  锂电池整个系统的性能需要与当前系统兼容

  锂电池系统的供应模式需要与当前模式相近

  从低速电动汽车的系统结构来看,各部件形成稳定且相对简单的结构非常重要。低速车核心供应商已经把整个系统做成了模板和成本控制,然后交给制造商组装和建造。

  如果按照现有系统,锂电池系统的组装和布局也必须相对简单。对于厂商来说,更有可能是根据可以布置的位置来将电池放置到位。可用位置如下:

  1、前舱:前舱加装动力电池,在发生自行车碰撞和与其他车辆碰撞时更加注意电池的结构滥用(结构侵入和丢失、挤压和针刺等);

  2、座椅下方:座椅下方放置的动力电池,对于电池起火后向上蔓延的阻燃性和延时性要求更为严格;

  3、后舱配备动力电池。

  低速电动汽车的快速发展与整个系统的简单性和现成的核心零部件系统有着直接的关系。可以看出,元器件厂商的方案在控制和特性方面占主导地位。

  二、锂电池的安全性

  纵观最坏情况,根据公安部发布的《新能源汽车消防救援条例》,由于锂电池的一些特性,道路灭火救援也出现了新的特点。

  如果要求低速纯电动商务车一次性切入锂电池系统,我们需要考虑以下几个问题:

  1、会不会比现有的新能源汽车更频繁地发生事故?本次比较主要基于几个比较:低速电蒸汽本身的数量基数、严格的成本约束、新进口时机;

  2. 当前的市场需求、整体合规流程所需的时间、跟进的时间短是否会增加风险?新能源汽车在发展过程中发生了很多事故。车企在事故试错和问题改善的过程中已经成熟。他们也有相对较长的时间来实施开发和系统安全验证。:: 市场对低速电动汽车的高需求推动,将大大缩短相关企业的改进过程;

  3、低速电动汽车市场具有民营市场分散的特点。如果前两项不到位,可能会造成低速电动车自燃后发生二次事故,影响房屋或其他停放的车辆。

  这就是使用锂的原因。此处不用争论,产业引导政策和未来发展的大方向已经确定。我们将按照这个大框架前进。可以预见的是,新能源汽车的性能和工况要求会降级和降低,但新能源汽车安全国家标准的制定将包括低速电动汽车安全的核心要求. 可能每个内容都会有所调整。在多个项目中可能会有变化或权衡。这是大势所趋。

  三、机会和预测

  1、由于上述分析的安全控制可能性,低速电动汽车的实时监控可能比新能源汽车更彻底;本地监控平台将成为低速电动汽车安全监控的主要平台。

  2、铁锂电池目前主要用于商用车和一些专用车。随着未来几年商用车市场逐渐饱和,物流车市场追求更高的比能量和能量密度指标,铁锂电池的销量将难以实现。多速增长。在此趋势下,需要在电芯和模组领域通过国标,同时具备补贴能量密度的磷酸铁锂电池企业,将把重心转移到低速电动车市场。这可能是一个高概率事件。未来,随着竞争格局的明晰,将出现专注于低速电动汽车的铁锂电池企业。然而,

  3、低速电动汽车的锂电化是在低成本电池系统的条件下进行的,安全是不可避免的因素。动力电池企业需要做到成本控制和安全保障。一是拉升产能,然后将性能参数分组后的B型芯使用低速电动汽车的锂动力系统,获得价格探索动力。

  4、在低速纯电动商务车锂电化过程中,锂电池企业和低速电动汽车企业更容易出现新型合作伙伴,更有可能出现相互结盟甚至相互结盟的案例收购。这方面的变数特别大。

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