新能源物流车新的续航方式“换电”

        让新能源轿车几分钟就能完成电池替换，甚至能够像手机相同方便地完成电池共享租赁——今后，新能源物流车远距离行驶时就可以不再受“换电”设施及“充电”效能等瓶颈。
        新能源车大规模使用重要的基础条件是补能。充电是当时补能的首要方法，曩昔几年，中国充电网络建造开展很快，在一二线城市的充电桩掩盖已经比较密布，能够满足新能源车的基本使用需求。据公安部发布的数据，到本年9月底，我国新能源车保有量678万辆，仅占我国轿车保有量的2.28%。而2021年全年新能源车的销量有望打破300万辆，未来10年时刻，高速增加的新能源车保有量将给充电网络带来沉重的压力。
        本年4月，我国出台《关于安排打开新能源轿车换电形式使用试点工作的通知》，本年10月，首批11个换电形式试点城市确定，新能源轿车换电形式迎来了快速增加的契机。但当时，换电形式面临着标准不一致、初期出资高（备用电池及换电站出资高于传统的充电桩）等问题，如何经过标准一致、进步换电设施使用率，下降用户本钱，是换电形式面临的巨大挑战之一。
      “从做好碳达峰、碳中和到加快推动绿色低碳开展，绿色新能源无疑是物流产业开展的必经之路，但是，新能源车受续航和充电时间等问题的影响每年出售比例不足燃油物流车的5%，普及速度远不如新能源汽车。”虽然政府出台过多方面的鼓励性政策，全链条扶持电动物流车遍及，但由于残值率低、续航不足、充电过慢、负载导致耗电过快、新车电池价格高问题，新能源物流车扩展市场一直不尽人意。
        新能源换电物流车项目在厦门落地处理了这些短板，使轿车能够完成电池标准化替换，车辆不需求在充电桩长时刻停留，一起全过程节约本钱，有力助推绿色货运更加面向未来。
        大会现场，一场电动物流车“换电”大赛向人们展示着新能源物流车全城换电项目的便捷与远景——有个参赛的团队仅用3分45秒就为电动物流车替换上了充电桩上的新电池：从充电桩中取出电池，装进物流车底部的电池槽中，整个过程就与“扩大版”的共享充电宝租赁相同便当。
      “换电式电动物流车，首先从根本上下降了采购本钱，租赁标准化电池，用户只需在前期支付物流车本身的价格。此外，市面上的新能源物流车充电需要1-1.5小时，换电池只需要3分钟。”标准化的动力电池可以根据电池的生命周期助力建造可继续的、健康有序的退役电池收回再使用商场，减低了退役电池的使用难度。