纯电动物流车完整取代燃油车有15至30年的过渡期

纯电动物流车完整取代燃油车，还有15至30年的过渡期

依据最新信息，2021年一季度我国纯电动物流车累计销量1.98万辆，同比（2019年同期销量为0.39万辆）大涨约407.7%，销量及同比涨幅均是近年同期中最高的。这组数据看着很是振奋人心。

但没有比照，就没有伤害。

同样是今年第一季度，全国商用车销量为140.8万辆，同比增长77.4%。

这阐明，在商用车中，纯电动物流车固然增幅大，但基数并不高。

对此，承受媒体专访时称，纯电动物流车是一个开展趋向，但如今要完整取代燃油车，其实还是有局限的，简单地讲，就是说现有的电池能量密度不够。

比方说，一辆传统的汽油车油箱能包容50升油，1升油能发3度电，50升油相当于150度电的能量，但是如今的能量密度是1度电相当于8公斤，150度电就是1.2吨，为了让一个电动车可以把能量存储到达50升汽油的程度，就需求1.2吨的电池，两者相差24倍，这就是为什么电动车在当前的技术规范和程度中还不能完整取代传统燃油车的主要缘由。

“作为一个在汽车范畴从业20多年的专业见地，我的观念是在将来15、20年，以至30年，这都是一个过渡期，它不会那么快地就进入到电池为主的行业。

依据这个剖析，这也是目前新能源车只合适城市配送，而不合适干线运输的主要缘由。

冷链没有运输网络，是中国蔬果烂掉三分之二的主要缘由

当企业范围有限、才能有限、资源有限时，应恰当调整企业战略。

锐意泰克目前先进入冷链物流市场，研发的一切车辆都是冷链物流车，就是把原先的战略停止了调整。把厢货车这个市场放在第二步再去推。

目前全国的冷藏车有28万辆，其中3.5吨—4.5吨的车占60%—70%。2020年，市场销量统计大约有六七万辆，其中4.5吨、3.5吨冷藏车的份额占三四万辆。冷藏车一切的存量根本上都是跟冷库相关，还有大约10%的量，是给一些企业比方说做食品的企业，做冰淇淋的企业，做蔬菜的企业等做运输。这个量很小，是存量市场。而锐意泰克如今着手要做的是一个增量市场。

什么是增量市场呢？截至目前，中国的冷链物流还没有构成网络，不像是快递或者零担物流一样。由于不存在这个物流运力，没人干这个事。以前，中国人对蔬菜和水果请求没那么高，经常常温运菜，中国的蔬菜、水果三分之一是烂在田间地头，三之一烂在途中，真正到客户手里的只剩三分之一。这几年，随着大家生死水平进步，随着国度财政投入到基层的根底设备，就是要把这些以前要烂掉的蔬菜水果收到冷库，然后从冷库运到城市居民家庭当中。