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特斯拉寻求纯电动厢式货车细分市场全覆盖

文章出处:宇轩车业 | 作者:宇轩车业 | 发表时间:2021-05-18

在特斯拉最近的一次财报沟通会上,埃隆·马斯克向投资人透露了特斯拉希望进军纯电动厢式货车/面包车的方案。此前 ,拜登一改特朗普的能源政策,方案将美国各级政府的公务车辆全部交换成电动车。特斯拉,希望借此时机进一步拓宽市场。

| 纯电动厢式货车市场潜力宏大

作为营运车辆,厢式货车和传统乘用车具有完整不同的购车逻辑。购置厢式货车,常常都是出于包括物流、运输等商用目的,因而相关于乘用车来说,运用本钱以及装载性能是人们购车时首要思索的要素。在运用本钱上,由于电费远小于燃油的破费,会遭到所在地各级政府通行方面的照顾。

厢式货车大多运营里程和时间高度固定,对续航里程的焦虑并不像乘用车那么高,再加上电动车有着静音性好、行驶平稳,且全部为自动挡,驾驶更简单,对驾驶员请求也更低。这些优势都使得电动车在城配物流范畴具有着极大的优势。

| 竞争对手虎视眈眈

当前,通用、福特都曾经具有了电动厢式货车的处理计划。但是再度开发一个专属的纯电动平台,有太多的包袱需求去背。特斯拉凭仗前期奠定的品牌声量,在电动厢式货车上具有一定的优势。在皮卡Cybertruck亮相之后,人们对特斯拉的Van车同样也是充溢等待。

早在2018年,特斯拉就被爆出与戴姆勒和梅赛德斯飞驰协作开发Sprinter厢货车的电动版本。但无论从理念还是流程上,戴姆勒和特斯拉有实质上的不同,双方的协作无疾而终。

到了今天,特斯拉希望的协作同伴早曾经不再是传统主机厂。

| 破解供给链瓶颈

正如埃隆·马斯克所说,日后最大障碍就是电池产能的缺乏,要持续扩张电池产能,不只需求特斯拉自建更多工厂,也需求积极投资上游的原资料供给商,力图突破本人的电池瓶颈。近期不少芯片供给商的产能遭到影响,恰当思索提早规划芯片这样的中心零部件产能,同样重要。

放眼国内市场,上汽大通、南京依维柯等都推出了新能源厢货,一汽、东风、重汽、江淮、福田也都在推进电动轻卡和重卡。斯堪尼亚、韩国现代、沃尔沃、戴姆勒等都曾经在国内具有独资或者控股企业。

特斯拉纯电动车假如以性价比战略进入国内市场,必然会在国内掀起新一轮的纯电动商用车的竞争高潮。

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