纯电动物流车辆底盘都是通过哪些技术运行的

    随着汽车大降价的新闻，汽车市场又掀起一阵波澜，各种牌子的车子都在争夺价格战，每种牌子的汽车都有它的技术，像新能源汽车大多数都是在续航方面来加强技术，其中包含纯电动物流车、纯电动面包车、纯电动商务车等，而今天要讲的新能源汽车的底盘技术，接下来看看纯电动物流车辆底盘都是通过哪些技术运行的。

    首先，我们要明确一点，对于纯电动物流车来说，并不意味着底盘需要刻意设计来创造新东西。相反，您汽车的每个部件都是围绕一个原则设计的：帮助您安全高效地驾驶。

    因此，电动汽车的底盘优化也是针对纯电动汽车的特点而设计的，换句话说，该底盘可能已经考虑了电池、电机，甚至车辆的重心。因此，它不同于传统的燃油车，那么它到底有什么不同呢。

    中置电机驱动器与传统柴油车非常相似。

    从我们熟悉的结构开始，众所周知，传统柴油车的发动机位于驾驶室下方，变速箱连接在发动机后方。变速箱通过驱动轴连接到后桥，将动力传递到后轮以驱动车辆。

    中置电机驱动结构其实和传统燃油车非常相似，即发动机换成电动机，变速箱换成减速器。有些车型，比如一些自卸车和重卡，减速器甚至是齿轮比较少的AMT变速箱。

    现在让我为那些不熟悉电车的人简单解释一下科学，用于汽车的永磁同步电动机根据其设计可以达到不同的速度。不过虽然转速比较低，但是它高转速可以超过7000rpm，而且电机的扭矩已经很高了，所以它的转速范围比较宽（就是齿轮能转多快），而由于这样的能力让变速箱变得无关紧要，很多纯电动物流车只需要一个减速器，不需要变速箱。

    但是，对于某些高负载场景，单级减速器可能不够用。在这一点上，为您的电机添加一个 AMT 变速箱以增加扭矩是一个不错的选择。而这种自带AMT变速箱的输出选择，无疑是很方便的中置电机。不过缺点是和柴油车一样结构复杂，零件数量多，显得笨重。也是 同时，电机、变速箱和传动轴占据一定的电池空间，影响电池负载。

    中置电机驱动形式总结！优点：1. 易于装备齿轮箱，可以轻松应对恶劣的工作条件。2、结构成熟可靠，汽车可油改电，成本低。缺点：1.车辆较重，不易轻量化。2、占用空间大，不利于电池布局。

    集成电桥车桥解决方案

    与电机、变速箱和车桥各司其职的中置电机驱动方案相比，电驱动桥更像是车桥的集中式解决方案，将车辆的动力、负载和驱动力“打包”起来。

    从外观上看，一体化电驱动桥类似于后桥上的电机，而现阶段的电驱动桥实际上是在驱动后桥。之后可以省去变速箱和传动轴等，这样会更轻。随着结构的简化，故障率也直线下降。毕竟零件少了，故障率自然就少了。另外，由于动力传递直接从电机→变速箱→传动轴→后桥→车轮，简化为直接从电机→减速器→车桥→车轮，省去了部分减速器，传动效率也更高，动力表现和功耗表现自然更好。

    重要的一点是，对于集成电驱动桥的车辆，底盘的中心位置是自由的。如果需要，底盘上还有一个地方可以放置电池。这肯定会提高您车辆的电池寿命。当然也不是没有缺点，也有缺点。问题就出在电机的发热上。电机安装在高度集成的电驱动桥上后，可以说无异于在后桥上放置了一个很大的热源。如果厂家做工不够，后桥烤久了难免会漏油。同时，一体化的电驱动桥也增加了车辆的簧下质量，俗话说，让车辆感觉更颠簸。

    集成电桥驱动形式汇总！优点：1.重量轻，性能高； 2.结构简单，故障率低。3.结构紧凑，便于放置更多电池。缺点：1、零件紧密，散热能力低，容易漏油。2、非簧载质量增加，车辆减震性能下降。

    综合上述，对于纯电动物流车辆底盘的技术，相信很多人有了一定的了解，以上讲解两种不同的驱动，都有它各自的优点。