当补贴褪去的那一天，新能源厢式货车未来市场会怎么样

　　现在市场不类型的新能源汽车，如：新能源厢式货车、新能源商务车等，越来越多出现在不同的城市，在一线城市居多，在过去五年是汽车能源转型的过渡期，全面替代燃料油作为车用能源似乎是一个远大的愿景，是一个循序渐进的计划。到年底购车补贴政策可能会逐渐取消，车价格因电池成本上涨、续航焦虑、充电能量受限等原因，汽车能源从燃油向电动转型的尴尬期，一些买车主又会做怎样的选择呢。

　　对于消费者来说，无论选择何种能源形式，购车预算、用车成本相对固定、购置税免税等因素，电动汽车都实现了经济购买和使用，但转眼间一个眼睛，它们仍然与当初想的那样好吗。

　　电池和汽车价格正在上涨

　　电池是新能源厢式货车的重要部件之一，但与燃油汽车时代有着本质的区别，纯燃油汽车的制造成本与产量成反比。电动汽车需要动力电池，而产量越大，对电池和电池制造原材料的需求就越大，电池价格上涨。但对比原因，相信更多人关心谁来“买单”。

　　随着电动汽车行业的快速发展，动力电池对锂、钴、镍等上游资源的需求不断增加，钴的价格翻了一番，镍的价格几乎翻了一番，众所周知，造电动车贵的地方就是电池，对于企业来说，为了维持销量，车辆的价格不能轻易调整。

　　今年3月后，新能源汽车迎来二轮涨价，原因有二，除了电池上游成本增加外，还有国家新能源补贴政策退后的价格缺口。补贴将在2021年的基础上进一步降低30%，简单的理解就是补贴少了，但车企要想保障利润，只能通过提价来压平利润，几千到几万等到2022年12月31日补贴政策取消，新一轮涨价是不是大胆假设？按照惯例，后面的差价还是需要消费者自己承担。

　　电动汽车要加速燃料汽车更新换代还有很长的路要走 因电池材料而涨涨涨船 价格和交货时间变数较多与传统燃油车相比，电动车在后期的车辆使用和维护成本方面也未能占据上风。

　　电动汽车、新能源厢式货车的充电成本似乎比燃油汽车更经济，但这需要细分为不同的场景单独讨论，对于没有固定充电地点的消费群体，公共快充桩的电费是按1.5元/kWh计算，如果每年行驶15000公里，电动汽车的用电量按13kwh/100KM计算，小排量燃油汽车的油耗按7升/100km计算。车辆约2925元，按照目前92号油价（8.43元/升）计算的费用约为8851元，看起来差别很大，但这个账还没算完。

　　在能量补充方面，燃油车往往在加油后离开，但对于电动车来说，边充电边停车费、因电池劣化导致续航里程打折而担心里程数、行驶时动力电池也是必要的计算重置成本保修期后的自付费用，二手车的折旧率，这些都是电动车一种的劣势。燃油车的年维护成本确实高于电动车，但更换动力电池时，动力电池的更换成本超出了保修范围。可以长期使用，6年平均5万到8万/块。毕竟，电动汽车比节油汽车更经济吗？

　　新能源补贴政策从 2010 年开始，已经过去了 12 年。在这种支持下，电动汽车已经取得了显着的成果，从模型产品到改进的充电基础设施。但是，您应该知道这是在政策支持下。从购置电动车成本高、后期维护成本高、续航里程担忧、当前充电设置覆盖不足等方面分析政策回落。深入传统燃油车市场的难度可想而知。

　　因此，如果当补贴正式取消那一天到来，电动汽车、新能源厢式货车进入新一轮涨价潮时，电动汽车相对于实惠、可靠、优质的传统燃油汽车的优势将进一步减弱，燃油车之间的这种平衡也可以正式打破。