重卡新能源厢式货车，在中国市场迎来大幅度增长

　　目前石油市场许多角落的传统观点是，虽然电动汽车将侵蚀乘用车领域对液体燃料的需求，其中就包含了新能源厢式货车、新能源商务车等，但重型卡车的运输应该会在未来几十年提供稳定的增长。这里的推理路线是，随着世界变得越来越富裕，更多的东西被大型公路钻机移动，而在这些较重的车辆领域，柴油的替代品有限。

　　埃克森美孚发布的最新能源展望无疑反映了这一观点。该公司认为，从重型卡车运输到 2050 年，能源消耗将急剧增长，而石油替代品只能满足其中的一小部分。

　　有理由质疑这种智慧：一方面，针对卡车运输的清洁能源政策正在增加。加利福尼亚州的先进清洁卡车规则（其他五个州也已采用）为未来 15 年的零排放卡车销售设定了不断增加的配额。反过来，满足欧盟即将出台的燃油效率标准可能需要电动卡车成为销售组合的一部分。

　　相关工作人员指出，这些只是公告，全球石油需求的未来不会由加利福尼亚发生的事情或少数卡车制造商的目标决定。其中一些是正确的，但中国正在发生的事情更难以忽视。

　　中国重卡新能源厢式货车市场规模全球第一，根据2021年按月划分的“新能源汽车”重卡销量。新能源汽车包括纯电动汽车、新能源厢式货车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　这一趋势将持续到 2022 年及以后。有几点需要注意：首先，由于年初的政策变化，一季度的起点较低。其次，尽管增长，但新能源卡车在重卡市场的份额仍然很小，2021年约占中国销量的1%。

　　增长是一个有趣的角度，但在这一领域部署的动力传动系统技术组合可能更为重要。在去年刚刚售出的1万多辆新能源重卡中，62%为普通电池电动汽车，31%为可换电池电动汽车，7%为燃料电池汽车。

　　卡车使用模式差异很大，目前尚不清楚哪种技术将在每个子细分市场和工作周期中获胜。迄今为止，中国部署的新能源卡车大部分是物流和环卫车。

　　关键是中国在做试验，一旦找到合适的解决方案，就会调整政策支持，大力推动加快部署。当这种情况发生时，过渡的速度可能是惊人的。BNEF 的分析表明，电动卡车在城市应用中已经接近成本竞争力，应该会在 2030 年左右实现长途应用。

　　我们以前在中国的客车市场看到过这种模式。一旦明确电动巴士是一个可行的选择，销量就从 2013 年的 4,300 辆增加到 2018 年的超过 100,000 辆。现在那里有近 700,000 辆电动巴士——约占车队的 30%——而这些电动巴士正在取代每天约23万桶石油需求。

　　如果重卡新能源厢式货车也发生同样的情况，这应该会引起传统观念的重大重新思考，即未来几十年这一领域的石油需求将有多强劲。