然而,为电动汽车充电的发电并非零排放,随着数以百万计的电动汽车接入电网,最大限度提高效率的智能充电将成为其中的重要组成部分。两个环境非营利组织落基山研究所 和 WattTime最近的一份报告,研究了如何在电网低排放时间安排充电可以最大限度地减少电动汽车排放。
根据该报告,在今天的美国,电动汽车的排放量平均比内燃机汽车低 60-68%。当这些电动汽车,新能源电动货通过智能充电进行优化以符合电网的最低排放率时,它们可以额外减少 2-8% 的排放,甚至成为电网资源。
电网上越来越准确的实时活动模型正在促进电力公司和电动汽车,新能源电动货车所有者(包括商业车队)之间的互动。研究人员指出,随着更准确的模型实时提供有关发电成本和排放的动态信号,公用事业公司和驾驶员有很大机会根据排放信号控制电动汽车充电。这不仅可以降低成本和排放,还可以促进向可再生能源的过渡。
该报告发现了对最大限度地提高二氧化碳排放至关重要的两个关键因素2 减少:
1、当地电网组合:给定电网上可用的零排放发电越多,减少二氧化碳的机会就越大2 研究中发现的最大可能节省是在具有高水平可再生能源发电的电网上。然而,即使是相对棕色的电网也可以从排放优化充电中受益。
2、充电行为:报告发现,电动汽车司机应使用更快的充电速率充电,但停留时间更长。
研究人员列出了对公用事业的几项建议:
1、适当时,优先考虑停留时间较长的 2 级充电。
2、考虑如何将电动汽车用作灵活的资产,将交通电气化纳入综合资源规划。
3、使电气化计划与电网发电组合保持一致。
4、用优化边际排放率充电的技术补充对新输电线路的投资,以避免削减可再生能源发电。
4、随着实时电网数据变得随时可用,不断重新评估分时电价。例如,不仅要考虑反映高峰和非高峰负荷的费率,还要在可能削减时调整费率以激励电动汽车充电。
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