三大难题阻碍新能源电动货车推广

近日，交通运输部办公厅发布《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”变革有关工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明白，各地交通运输主管部门要依托城市绿色货运配送示范工程创立工作，在当地政府的统一指导下，会同有关部门加快推进城市建成区新增物流配送轻型车辆运用新能源电动货车，并分离当地实践，关于契合规范的新能源电动货车给予通行便利。

《新能源汽车产业开展规划（2021-2035年）》明白提出，2021年起，国度生态文化实验区大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共范畴车辆新能源汽车比例不低于80%。

但在国度引导和政策利好等诸多优势下，新能源物流车实践推行状况仍不理想。数据显现，2018、2019年，新能源物流车占比超九成的新能源专用车累计销量同比分别降落28.8%和42.7%，虽然2020年前10月纯电动物流车累计销量近4万辆，但其市场走势仍与新能源汽车整体市场脱节，推行新能源物流车艰难不少。

路权开放水平偏低

据理解，全国多地都已相继出台了新能源电动货车扶持政策。以北京市为例，《2020年北京市新能源轻型货车运营鼓励计划》规则，对契合规范的新能源电动货车最高鼓励资金可达7万元；对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆(含)以上的企业，在资金鼓励根底上，叠加给予城区货运通行证奖励。

但有业内人士指出，北京市对新能源物流车虽有补贴，但在路权方面没有明白规则，每年给予新能源物流车通行证仅100多张，远远无法满足新能源物流车推行的需求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市外，纯电动物流车在其他中央的路权并未明显高于燃油车。“路权开放问题照旧是纯电动物流车开展的一个难点，如何让各地对纯电动物流车全天候开放路权，是促进其开展的关键着力点。”

业内人士普遍以为，需将路权与补贴相分离。据理解，新能源物流车在深圳推行较好主要归功于路权开放和政策补贴。深圳率先在全国范围内施行新能源物流车通行政策优惠计划。在运用环节上，目前深圳市纯电动物流车能够享用“全天候、全路段”优惠通行政策。在补贴方面，一辆纯物流的电动汽车，车主能够得到数目不小的补贴。

根底设备难提供有效支撑

据理解，在城市短途配送范畴，新能源物流车存在宏大市场需求。数据显现，新能源物流车月均行驶总里程约为300万公里，4500千克车辆日行驶里程主要在120公里以内，日行驶时长主要集中在6小时以内。这标明，目前大局部新能源物流车作为城市快递与物流配送运用。有研讨预预测，在物盛行业快速开展的背景下，电动物流车潜在的市场范围有望到达300万辆。

但通常状况下，新能源物流车短途运输也意味着对大功率充电技术的迫切需求。

业内人士指出，相较于乘用车，新能源物流车需求更大功率的充电桩。当前多数充电桩场站因变压器配套、场地限制等，无法满足新能源电动货车充电需求；同时，公共快充数量有限，招致车辆充电时间过长，影响物流公司运营效率；而电池衰减快、寿命短、增容自重太高等问题，也增加了车辆后期的运营本钱。

“城市现有的充电设备主要是为公交、出租车提供的，而电动物流车的车型较多，设计参数差别较大，与既有公共充电桩设备常不兼容，物流企业的车辆也存在有效充电设备缺乏的问题。”上述业内人士表示，随着充电桩等根底设备的不时完善，新能源物流车才干进一步下沉到愈加宽广的市场。

产质量量良莠不齐

同时，新能源物流车毛病多、返修率高、运营商售后不到位等问题也饱受诟病。

新能源汽车国度大数据联盟的数据显现，新能源物流车毛病率较高。毛病主要集中在电池系统、制动系统和高压DCDC。2019年，新能源物流车发作三级毛病报警占比高达24%，普通状况下，三级毛病要停车待修，这充沛反映出当前整车技术程度不高的理想状况。

而在每月毛病率方面，随着车辆投放数量的增加，以及运用率的提升，2019年新能源物流毛病车辆数根本逐月增长，车辆毛病率在30%左右。同时，不同厂家车型毛病率差距较大，高的接近60%，低的不到10%。

合肥工业大学汽车工程技术研讨院副院长贺林表示，高毛病率给新能源物流车的市场形象带来较大负面影响，当前新能源物流车整体技术程度不高，各厂商技术程度良莠不齐，有待新进者开发出高牢靠性车型来推翻市场，以提振新能源物流车的市场形象。

业内人士倡议，要从政策和资金等方面鼓舞车企和电池消费商加快高性能技术和产品研发。同时，新能源电动货车企要多规划售后网点，及时处理运营商运转中存在的各种产品问题，增强专业技术人员培育，进步运营商的积极性，从而加速新能源电动货车的推行。