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新能源汽车商务车,如何解决行驶里程续航问题

文章出处:宇轩车业 | 作者:宇轩车业 | 发表时间:2022-06-30

  新能源汽车可以解决里程问题,电动汽车最大的问题是“里程焦虑”。新能源商务车需要长时间的耐力来避免焦虑?这个问题存在根本缺陷。真正的焦虑不是耐力,而是充电!燃油汽车的行驶里程并不总是很长,大多数只有500公里左右;一些油耗高、无辅助油箱的商用车或越野车,以及油箱体积小的微型燃油车,这些车辆大多在城市道路上行驶300公里或400公里。然而,这些汽车的用户没有报告里程焦虑。原因是有许多加油站。


  目前,全国大约有11万个加油站。在相对偏远的地区,至少有一到二十公里远的加油站。将有许多城市道路;高速公路的每个服务区都将有加油站。理论上,服务区之间的最大间隔不得超过70公里,其中大部分在30-50公里之间,加油没有焦虑。


  电动车没有里程焦虑,只有“充电焦虑”


  如何解决充电焦虑是一个大问题,也是一个必须解决的问题;只要电动汽车越来越多,充电桩的数量就会成倍增加。这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。对于资本市场,我们更喜欢先吃鸡肉。如果大量充电桩的建造成本很高,而且没有足够的汽车使用,那么需要多长时间才能收回成本?收回成本花费的时间太长。为什么需要建立充电桩。这些资金从不缺乏快速赚钱的项目。


  因此,只有当新能源商务车的拥有量足够大时,资金才会真正投入到充电桩的建设上;充电焦虑的问题即将被克服,因为2021新能源汽车的销量呈现“井喷式”增长,而燃油汽车和新能源汽车在经历了十年的拉锯战后已被彻底击败。这也可以从广州车展上看到。以燃料车为主的合资车展基本上不多,而以电驱动智能车或插电式混合动力车为主的国内车展则在迎头赶上新年大展。


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  2021新能源汽车及新能源商务车销量增长导致充电桩数量大幅增加。到目前为止,它与汽车数量大致形成了“3:1”的比例,即三辆汽车有一个充电桩;燃料车是成千上万辆汽车共用的加油站。事实上,收费并不令人担忧。至于农村乡镇市场,充电桩的数量仍然很低,但这些地区的用户往往有条件自己建造充电桩。也就是说,他们可以自行申请安装新能源汽车专用充电表,并设置停车场。成本远低于公共充电桩。


  因此,充电焦虑已开始缓解。在清楚地看到这个问题后,更多的消费者开始选择绿色新能源商务车;随后,充电桩数量迅速增加。预计2022年充电桩数量将达到300万个左右,仅2021就将申报100多万个公共充电桩,其中包括大量交流慢充电桩,适合为插电式混合动力汽车和电动汽车充电。


  预计未来充电桩将成为城市基础设施之一,配合建设公共停车场或免费停车场。每个路段停车位可收费30%~50%;该节点充电桩利用率不高,用户也不担心充电。


  目前急需增加的是高速公路服务区的充电桩。前缀为G的高速公路服务区有严格的规定,必须有充电站,但数量限制过于保守;因此,需要在节假日高峰期排队收费。如果驾驶员通常计划行程和充电站,则无需在服务区排队充电,但必须有少数驾驶员能够计划行程。因此,如果你想解决这个问题,你应该建造更多的充电桩。您应该在现有新能源商务车的后部规划一部分收费停车位。这个问题可以通过在高峰时段限制燃油汽车的使用来解决。


  最后,我们需要了解,卡车和客车消耗大量电力,暂时不适合纯电动汽车;然而,这种车是基于长途通勤的,基本问题是通过添加程序和其他技术来解决的,以降低油耗。但是,可以通过使用无轨电车模式来解决。其概念是增加一个可在车顶上升降的充电受电弓,并假设路边有高压接触网;长途行驶时,使用充电弓连接接触网,以便电网可以立即向电机供电并给电池组充电。这样,就可以实现无限的耐力。

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